ΤΟ MAD ABOUT AFRICA… ΞΕΚΙΝΑΕΙ

mad-about-Africa

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η μεγάλη ώρα έφτασε!

Σήμερα , οι ρόδες των δύο μοναδικών μοτοσυκλετών, του Ηλία Βροχίδη και της Χριστίνας Πεφάνη  θ’ αρχίσουν να κυλούν ασταμάτητα!

Το “mad about Africa” ξεκινά! Η γραμμή εκκίνησης θα είναι  στο Λευκό Πύργο της Θεσσαλονίκης, κατά τις 11:00 για τον τελευταίο ασπασμό. Φυσικά, όσοι θέλουν να βρίσκονται εκεί για να τους δώσουν την ευχή τους, είναι ευπρόσδεκτοι!

Gentlemen….. start your engines!

MadNomad

Advertisements

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ALBUM – ΗΛΙΑΣ ΒΡΟΧΙΔΗΣ

mocap_small

Το νέο βιβλίο του Ηλία Βροχίδη είναι επιτέλους έτοιμο!

Πρόκειται για ένα λεύκωμα 266 σελίδων, που περιγράφει το 27 μηνών οδοιπορικό του σε 14 ασιατικές χώρες μέσα από 417 φωτογραφίες. Μικρές ιστοριούλες συνοδεύουν την κάθε εικόνα.

Όπως αρμόζει σε κάθε λεύκωμα, οι φωτογραφίες είναι σε υψηλή ανάλυση και η εκτύπωση γίνεται σε ποιοτικό χαρτί μεγάλου μεγέθους (26 x 22,5 εκ.).

Το «27 πανσέληνοι στην Ανατολή: χρώματα & εικόνες» θα εκτυπωθεί σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων. Είναι μια προσωπική του έκδοση, η οποία γίνεται υπό την αιγίδα των Εκδόσεων Όραμα. 

Έκανε κάθε δυνατή προσπάθεια για να είναι η τιμή όσο το δυνατόν χαμηλότερη. Το «27 πανσέληνοι στην Ανατολή: χρώματα & εικόνες» μπορείτε, λοιπόν, να το παραγγείλετε απευθείας από τον ίδιο με 28 ευρώ! Οι αποστολές θα γίνονται μόλις με 3 ευρώ επιπλέον και μέσω της Speedex θα το έχετε στα χέρια σας την επόμενη μέρα!

Όλα τα έσοδα θα διατεθούν στο νέο ταξίδι που ετοιμάζει στην Αφρική και τη Μέση Ανατολή: http://madnomad.gr/main/mad-about-africa/

 

Μπορείτε να απολαύσετε ένα δείγμα του λευκώματός του εδώ:

http://issuu.com/madnomad/docs/photo-album

Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα καταφέρει να μας ταξιδέψει και πάλι, αυτή τη φορά μέσα από τις εικόνες που είδαν τα μάτια του περιπλανώμενος στην Ασία για 2 χρόνια και 2 μιση μήνες…

 

http://madnomad.gr

Traveling in 14 Asian countries in 2 years and 2.5 months by a motorcycle!

ΔΙΠΛΩΜΑΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ 2013

diploma

Βγάλτε άμεσα δίπλωμα μοτοσικλέτας, γιατί από τις 19 Ιανουαρίου 2013, τα πράγματα δυσκολεύουν! Θα υπάρχουν 4 διπλώματα, το AM για μοτοποδήλατα, και τα Α1, Α2 και Α, με ανάλογες εξετάσεις και κόστος.

Οι υπεύθυνοι σχεδιασμού της Ε.Ε. για τα νέα διπλώματα, θεωρούν (σωστά) πως όταν ο αναβάτης ανεβαίνει σταδιακά την κλίμακα των κυβικών και της ιπποδύναμης, η εκμάθηση είναι πιο ασφαλής, και τα ατυχήματα λιγότερα. Γιατί όμως αυτό να συμβαίνει μόνο στη μοτοσικλέτα, ενώ στο αυτοκίνητο να υπάρχει ένα και μοναδικό δίπλωμα, όσα κυβικά ή ίππους κι αν διαθέτει το όχημα; Λογικό είναι λοιπόν οι ενώσεις μοτοσικλετιστών, να μιλάνε για ρατσιστική αντιμετώπιση των δύο τροχών. Φυσικά τα νέα διπλώματα σημαίνουν και έξτρα έξοδα του αναβάτη σε σχολές οδήγησης, παράβολα και εξέταστρα. Το σχέδιο για τις εν λόγω αλλαγές δεν είναι νέο, αφού είχε πάρει έγκριση το μακρινό 2006.

Για ποιον χτυπάει η καμπάνα;

Τα νέα διπλώματα (ΑΜ, Α1, Α2, Α) θα ισχύουν για όσους περάσουν τις εξετάσεις μετά από την 19η Ιανουαρίου του 2013. Δηλαδή αυτό σημαίνει πως όσοι έχουμε ήδη βγάλει δίπλωμα μεγάλης μοτοσικλέτας δεν θα έχουμε τίποτα να ανησυχούμε; Από ότι φαίνεται, ναι. Διατηρούμε τα κεκτημένα μας.

Συγκεκριμένα στο νόμο του κράτους αναφέρονται τα παρακάτω:

«Άδειες οδήγησης οι οποίες χορηγήθηκαν με προγενέστερες, της 19-1-2013, διατάξεις, εξακολουθούν να ισχύουν με τους όρους και προϋποθέσεις υπό τις οποίες χορηγήθηκαν, μέχρι τη λήξη της ισχύος τους με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 10 και της παραγράφου 2 του άρθρου 18 του παρόντος διατάγματος. Μετά τη λήξη της ισχύος τους, οι άδειες αυτές ανανεώνονται με τους όρους και προϋποθέσεις του παρόντος διατάγματος.»

Με δίπλωμα Α (μοτοσικλέτας) τα τρίκυκλα

Ενώ τα τρίκυκλα οδηγούνται σήμερα με δίπλωμα B1, με το νέο νόμο θα οδηγούνται με δίπλωμα Α1. Δηλαδή αν βγάλετε δίπλωμα αυτοκινήτου μετά τις 19/1/2013, δεν θα μπορείτε να οδηγείτε με αυτό νόμιμα MP3 LT, ή Quadro. Πλέον θα χρειάζεστε δίπλωμα μοτοσικλέτας. Τι θα γίνει με όσους αναβάτες τρίκυκλων που τα αγόρασαν έχοντας δίπλωμα αυτοκινήτου; Μιλήσαμε με τον ΣΕΑΑ, και τα νέα είναι αισιόδοξα για εκείνους. Δεν χάνουν τα κεκτημένα τους. Το λέμε ξανά για να μην ανησυχούν οι κάτοχοι MP3 LT και Quadro. Αν το δίπλωμα οδήγησης σας (κατηγορία Β, αυτοκινήτου) έχει βγει πριν τις 19/1/2013 θα μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε τρίκυκλα χωρίς πρόβλημα.

Με δίπλωμα Β (αυτοκινήτου) τα μεγάλα ATV

Τα μικρά ATV (ελαφρά τετράκυκλα με τελική έως 45χλμ/ώρα και βάρος μικρότερο των 350kg) θα οδηγούνται με δίπλωμα AM ή A (μοτοσικλέτας). Αντίθετα, τα μεγάλα ATV θα συνεχίσουν να απαιτούν δίπλωμα Β, αυτοκινήτου.

ΝΕΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΩΝ

Μοτοποδήλατα

Μιλάμε για παπιά, scooter, δίκυκλα, τρίκυκλα, ή ακόμα και μικρά ATV, με μέγιστο κυβισμό τα 50κ.εκ., και μέγιστη τελική ταχύτητα τα 50χλμ./ώρα. Αν έχετε ήδη δίπλωμα μοτοποδηλάτου, δεν το χάνετε, απλώς αλλάζουν τα ονόματα των κατηγοριών.

Νέα κατηγορία ΑΜ

Το νέο δίπλωμα για τα μοτοποδήλατα θα ονομάζεται ΑΜ, ενώ από ότι μάθαμε η Τροχαία βγαίνει από το παιχνίδι, και τα διπλώματα μοτοποδηλάτου θα χορηγούνται και αυτά από το Υπουργείο. Ενώ σε όλη την Ε.Ε. το ελάχιστο όριο ηλικίας για το ΑΜ είναι τα 16 χρόνια, στην Ελλάδα θα είναι τα 17 με συγκατάθεση κηδεμόνα, ή τα 18 χωρίς. Με αυτό το δίπλωμα, ο αναβάτης μπορεί να οδηγεί

α) μοτοποδήλατα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και περιορισμό τελικής ταχύτητας τα 45χλμ./ώρα. Περιέργως, δεν μιλάει για περιορισμό ισχύος!

β) μοτοποδήλατα ηλεκτρικά με περιορισμό ισχύος τους 4kW. Περιέργως, εδώ ο νόμος δεν μιλάει για περιορισμό τελικής. Θα μας τρελάνουν!

γ) μικρά τρίκυκλα 50κ.εκ. και κάτω των 4kW (5,3Hp) (πάλι δεν κάνει λόγο για περιορισμό τελικής) και

δ) τετράροδα (ATV) με περιορισμό τελικής 45χλμ/ώρα και βάρος μικρότερο των 350 κιλών.

Κατηγορία P

Όπως το δίπλωμα ΑΜ, με περιορισμό τελικής ταχύτητας τα 50χλμ./ώρα. Κατηγορία που ισχύει στην υπόλοιπη Ε.Ε.. Άγνωστο αν ισχύει στην Ελλάδα.

Κατηγορία Q

Όπως το δίπλωμα ΑΜ, με περιορισμό τελικής ταχύτητας τα 25χλμ./ώρα.

Κατηγορία που ισχύει στην υπόλοιπη Ε.Ε.. Άγνωστο αν ισχύει στην Ελλάδα.

Νέοι αναβάτες μοτοποδηλάτων μετά τις 19/1/2013

Ο υποψήφιος θα πρέπει να περάσει πρακτική εκπαίδευση σε σχολή οδηγών, θεωρητικό τεστ, και πρακτικό τεστ οδήγησης. 

Κατηγορία Α1

Μικρά δίκυκλα/τρίκυκλα/τετράκυκλα –125κ.εκ. με ισχύ έως 11kW. Ελάχιστη ηλικία αναβάτη, τα 18 έτη. Τα 18 έτη είναι ελληνική επιλογή, αφού σε όλη την υπόλοιπη Ε.Ε. η ελάχιστη ηλικία είναι τα 17.

Κατηγορία Α2

Μεσαία δίκυκλα ανεξαρτήτως κυβικών με ισχύ έως 35kW και «με μέγιστο

λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,2 kW (0,268Hp)/kg, που δεν προέρχονται από διασκευή άλλης μοτοσικλέτας, ισχύος μεγαλύτερης του διπλάσιου της ισχύος της διασκευασθείσας μοτοσικλέτας», και τρίκυκλα/τετράκυκλα έως 15kW. Ελάχιστη ηλικία αναβάτη, τα 20 έτη. Όπως το υποψιαστήκατε, στην υπόλοιπη Ε.Ε. χρειάζεται να είσαι μόλις 19 ετών για να πάρει το Α2. Το Α2 μπορεί να το πάρει κανείς είτε κατευθείαν, εάν είναι 20 ετών, είτε προοδευτικά, αν κατέχει ήδη δίπλωμα Α1 για 2 έτη (πρέπει όμως να περάσει πάλι 7 ώρες τεστ). Ας σας παραθέσουμε μία ακόμα ανεξήγητη διάταξη του νόμου. Οι μοτοσικλέτες του τεστ για το δίπλωμα Α2 πρέπει να είναι τουλάχιστον 400 κυβικά (γιατί; αφού πουθενά στο νόμο της Ε.Ε. δεν γίνεται λόγος για κυβισμό, θα μπορούσε να είναι 300, ή 250, η ότι θέλουμε), και ισχύος έως 15kW (γιατί; αφού ο εξεταζόμενος δίνει για δίπλωμα έως 35kW)! Μιλήσαμε και με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης, και μας είπαν πως το τοπίο είναι ακόμα πολύ θολό, και περιμένουν και αυτοί διευκρινήσεις από το Υπουργείο.

Κατηγορία Α

Μεγάλα δίκυκλα/τρίκυκλα ανεξαρτήτως κυβισμού και ιπποδύναμης. Ελάχιστη ηλικία αναβάτη, τα 22 έτη, αν κατέχει ήδη δίπλωμα Α2 για 2 έτη, και τα 24 έτη αν πάρει κατευθείαν το δίπλωμα.

Ανανέωση κάθε 15 χρόνια

Όλα τα διπλώματα θα χρειάζονται ανανέωση κάθε 15 χρόνια (μόνο με ιατρικές εξετάσεις). Από τα 65 χρόνια και μετά, η ανανέωση γίνεται κάθε 3 χρόνια.

diploma 2

Κόστος παραβόλων

Για κάθε πρωτοβάθμια ή δευτεροβάθμια ιατρική εξέταση καταβάλλεται το ποσό των 90 ευρώ (οφθαλμίατρος και παθολόγος). Για κάθε θεωρητική εξέταση καταβάλλονται 10 ευρώ (κάποιες σχολές οδήγησης αναλαμβάνουν αυτό το έξοδο). Για την εκτύπωση της άδειας οδήγησης χρειάζεται παράβολο 30 ευρώ από την Εθνική Τράπεζα. Επίσης από ότι φαίνεται (είπαμε, το τοπίο είναι θολό) θα χρειάζεται ένα ακόμη παράβολο 18 ή 27 ευρώ.

Ανακεφαλαιώνοντας

– Τα διπλώματα από τρία γίνονται τέσσερα.

– Το νέο δίπλωμα είναι το Α2, ενδιάμεσο του Α1, και του Α.

– Θα χρειάζεστε πλέον έξτρα ώρες εκπαίδευσης σε κάθε δίπλωμα, αλλά και πρακτικές εξετάσεις για όλα τα διπλώματα (έξτρα κόστος).

– Το δίπλωμα μοτοποδηλάτου δεν θα βγαίνει πια από την Τροχαία.

– Τα μικρά ATV και τα τρίκυκλα θα οδηγούνται με δίπλωμα μοτοσικλέτας.

– Τα μεγάλα ATV συνεχίζουν να χρειάζονται δίπλωμα αυτοκινήτου.

– Κάτοχοι διπλωμάτων κατηγορίας Β (αυτοκίνητα) με ημερομηνία έκδοσης πριν την 19η/1/2013 θα μπορούν να οδηγούν τρίκυκλα.

 

 

Πηγή: www.mototriti.gr

Isle Of Man TT 2012

Το Isle of Man TT (Tourist Trophy) του 2012 θα περάσει στην ιστορία σαν το πρώτο στα 105 χρόνια του θεσμού που δεν διεξήχθη ο αγώνας Senior TT -λόγω κακοκαιρίας ευτυχώς και όχι κάποιου δυσάρεστου συμβάντος.

Βέβαια αυτό δεν αποτελεί από μόνο του έκπληξη, καθώς η Νήσος Μαν δεν βρίσκεται στη Μεσόγειο αλλά στον δίαυλο ανάμεσα στην Ιρλανδία και την Βρετανία, που δεν φημίζονται για τα καλοκαίρια τους… Παραδοσιακά ο αγώνας Senior TT αποτελεί το κύριο πιάτο του μενού που σερβίρεται στη διάρκεια της Αγωνιστικής Εβδομάδας Isle Of Man TT -και λέγοντας «παραδοσιακά», εννοούμε από το 1907, οπότε ξεκίνησε ο θεσμός! Από τότε η ετήσια γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού έχει χάσει το ραντεβού με τους πιστούς της μόνον κατά τη διάρκεια των δύο παγκοσμίων πολέμων και το 2001, με την έξαρση του Αφθώδους Πυρετού των βοοειδών στα Βρετανικά Νησιά. Απολαύστε αυτά τα 4 video, κινηματογραφημένα και μονταρισμένα από επαγγελματίες σε υψηλή ανάλυση.

Είναι γεμάτα με συγκλονιστικές σκηνές που προκαλούν ανατριχίλα, καθώς οι μοτοσυκλέτες κινούνται ως και με 320 χαω στους στενούς επαρχιακούς δρόμους του Νησιού και των χωριών του! Τα video έχουν τραβηχτεί σε όλη την Ορεινή Διαδρομή Snaefell, η οποία έχει μήκος 60 χλμ. Στους αγώνες που διεξήχθησαν φέτος κυριάρχησε ο 40χρονος John McGuinness με δύο νίκες στις κατηγορίες Superbike 1 και Superstock. Ο αναβάτης από το Morecambe που τρέχει με Honda, έχει πλέον 19 νίκες συνολικά στο IOΜ ΤT. Νίκες φέτος απέσπασαν οι Bruce Anstey (Supersport 1) και Michael Dunlop (Supersport 2), ενώ ο άλλος θρύλος ανάμεσα στους αγωνιζόμενους στο Νησί, ο Michael Rutter πέρασε στην ιστορία σαν ο πρώτος αναβάτης που έκανε τον Γύρο με ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με μέση ωριαία ταχύτητα πάνω από τα 100 μίλια ανά ώρα (160,9 χαω) –κερδίζοντας ταυτόχρονα τον αγώνα TT Zero με την πρωτοποριακή MotoCzysz E1pc).

Τη νίκη στην κατηγορία Lightweight TT πήρε ο Ryan Farquhar. Οι κάτοικοι του Isle of Man αλλά και πολλοί από τους χιλιάδες θεατών που παρακολουθούν φανατικά το ετήσιο γεγονός, αναφέρονται σε αυτό σαν το «Μεγαλύτερο Θέαμα στον Κόσμο». Αυτός είναι και ο τίτλος του πρώτου από τα video που σάς δείχνουμε σε υψηλή ανάλυση (HD).

 

Πηγή: www.newsbeast.gr

Ο Γύρος του Κόσμου… Νότια με KTM SMT 990

 

Τέσσερεις ήπειροι (Ευρώπη, Ασία, Αφρική, Αμερική) και 17 χώρες – Τουρκία, Αίγυπτος, Σουδάν, Αιθιοπία, Κένυα, Τανζανία, Μαλάουι, Ζάμπια, Ζιμπάμπουε, Νότια Αφρική, Αργεντινή, Βραζιλία, Βολιβία, Περού, Χιλή, Ουραγουάη, Παραγουάη – θα αποτελέσουν το καινούριο πεδίο ταξιδιωτικής δράσης του Κωνσταντίνου Μητσάκη.

Την Δευτέρα 11 Ιουνίου στο κατάστημα “KTM Racing Center 500” έγινε η παράδοσης μιας μοτοσυκλέτας KTM SMT 990 στον Κωνσταντίνο Μητσάκη, με την οποία θα επιχειρήσει τον «Γύρο του Κόσμου… Νότια»

Με αφετηρία και τερματισμό την Ελλάδα, ο Κωνσταντίνος Μητσάκης σκοπεύει μέσα σε μόλις 80 ημέρες να πραγματοποιήσει ένα συναρπαστικό ταξίδι 21.500 χλμ στο Νότιο Ημισφαίριο της Γης (Αφρική, Νότια Αμερική)

…και φυσικά η μοτοσυκλέτα που επέλεξε για να ταξιδέψει και αυτή την φορά είναι μια ΚΤΜ

Το κλειδί της SMT 990 παρέδωσε στον Έλληνα ταξιδευτής ο τεχνικός διευθυντής της ΚΤΜ S.E.E Τάσος Αθανασόπουλος, που ανέλαβε την προετοιμασία της πορτοκαλί μοτοσυκλέτας

γι’ αυτό το δύσκολο ταξίδι.

Ο «Γύρος του Κόσμου …Νότια» ξεκινά στις 20/6/2012 και ολοκληρώνεται στις 6/9/2012

Εμείς του ευχόμαστε Καλό Ταξίδι και ανυπομονούμε να διαβάσουμε τις καινούριες εμπειρίες του!!!

Λίγα λόγια για τον Ταξιδευτή

Ο Κωνσταντίνος Μητσάκης γεννήθηκε στις 19/11/1964 και είναι καθηγητής Μέσης Εκπαίδευσης, με πτυχίο Τ.Ε.Φ.Α.Α. (Τμήμα Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού) του Πανεπιστημίου Αθηνών

Τα τελευταία 25 χρόνια έχει ταξιδέψει με μοτοσυκλέτα σε 102 χώρες και από το 1993 αρθρογραφεί στον ημερήσιο και ειδικό τύπο, ενώ έχει εκδώσει 12 βιβλία ταξιδιωτικού περιεχομένου.

Λίγα λόγια για την Μοτοσυκλέτα

Η 990 SMT γεννήθηκε το 2009 στο Mattighofen της Αυστρίας και από την πρώτη μέρα άλλαξε τα δεδομένα, δίνοντας νέα διάσταση στην οδηγική απόλαυση.

Απόλυτη σε αριθμούς – 196 kg, 115 hp – είναι έτοιμη να σε συντροφεύσει στα μακρινά ταξίδια σου, αλλά και στην κίνηση της πόλης, και να σου προσφέρει ατελείωτες συγκινήσεις ως γνήσια KTM.

Κινητήρας V2 990 cc, Πλαίσιο χρωμιομολιβδένιο χωροδικτύωμα, Αναρτήσεις εμπρός πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 48 χιλ USD WP, Αναρτήσεις πίσω πλήρως ρυθμιζόμενο WP, Φρένα Brembo με ακτινικές 4-πίστονες δαγκάνες και ABS τελευταίας γενιάς της BOSCH

clip_image002

clip_image004

clip_image006clip_image008

OFFROAD KTM 2013

ΓΕΝΙΑ 2013: H KTM ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΑ ΝΕΟΤΕΡΑ OFFROAD ΜΟΝΤΕΛΑ!

Ένας για όλους και όλοι για έναν. Η KTM είναι πανέτοιμη με τον καλύτερο τρόπο για εκτός δρόμου δράση. Η παραγωγή ξεκίνησε στο Mattighofen για τα τελευταίας γενιάς κορυφαία Motocross, Enduro και Sport Minicycles

Η κορυφαία εταιρεία της Αυστριακής αγοράς λανσάρει τη γκάμα των μοντέλων 2013 στην σημαντικότερή κατηγορία της με 26 μοντέλα! Πάνω απ’ όλα, υπάρχει μια εντελώς νέα γενιά μοτοσυκλετών Motocross που κατά παράδοση προέρχονται κατευθείαν από τις πιο πετυχημένες ομάδες MX του κόσμου. Με λίγα λόγια: ένα εντελώς νέο 450 SXF με SOCH, ψεκασμό καυσίμου, η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα στην MX1 που επωφελείται από την επιτυχία της συνεργασίας με τον Ryan Dungey-DeCoster στο Supercross.

Ένα εντελώς αναβαθμισμένο 350 SXF ικανό να κερδίζει στην MX1. Η αυξημένη απόδοση του κινητήρα, το καλύτερο πλαίσιο έκαναν τον αναβάτη και Παγκόσμιο Πρωταθλητή του KTM 350, Toni Cairoli, ακόμη καλύτερο.

Το, επιπέδου Παγκοσμίου, 250 SXF με νέο κινητήρα θα αυξήσει τη διαφορά με τον ανταγωνισμό στην MX2 – έχει ήδη δοκιμαστεί από τους Roczen, Musquin, Herlings κ.λπ. Τρία δίχρονα μοντέλα για αναβάτες όλων των δυνατοτήτων συμπληρώνουν την πληρέστατη οικογένεια των KTM SX.

Μοντέλα Enduro

To Κέντρο Εξέλιξης της KTM αναβάθμισε τη γκάμα των Enduro μοντέλων χωρίς συμβιβασμούς για το 2013. Όλα τα υπάρχοντα μοντέλα έχουν δεχθεί ενδιαφέρουσες και λεπτομερείς αναβαθμίσεις σε όλους τους σημαντικούς τομείς. Ο στόχος: να προσφέρουμε σε όλους τους αναβάτες των EXC –δίχρονων ή τετράχρονων- έναν καλύτερο συνδυασμό Enduro για οδηγική διασκέδαση, απόδοση, απόκριση και αντοχή.

Τα «Μεγάλα» Mini

Η KTM δεν θα ήταν η KTM, εάν η KTM Offroad Team δεν είχε συμπεριλάβει στην εξέλιξη των μοντέλων τα τρία Minibikes στα 50, 65 και 80cc. Αυτή η σοβαρή προσέγγιση τονίζεται καλύτερα με το εντελώς νέο 85 SX που παρουσιάζει στον νέο και ανερχόμενο αναβάτη MX τον ξεκάθαρο στόχο: τον επαγγελματικού επιπέδου ανταγωνισμό του παγκοσμίου.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης στην Ιταλία μαζί με τον Pit Beirer, Διευθυντή του KTM Motorsport, o Stefan Pierer, CEO της KTM Sportmotorcycle AG, υπογράμμισε το πόσο σημαντική είναι η νέα γενιά Offroad μοντέλων. «Αυτό που κατάφερε να πετύχει η KTM με τη βοήθεια των τεράστιων προσπαθειών των μηχανικών και των αγωνιζομένων είναι μοναδικό. Ολόκληρη η εταιρεία βασίζεται στα ισχυρά της θεμέλια. Για να υποστηρίξουμε τη θέση μας ως «Νούμερο 1», τρέξαμε τέρμα γκάζι όλη τη χρονιά προς κάθε κατεύθυνση για να πετύχουμε αυτή την τελευταία γενιά μοντέλων.»

Μια ακόμη παράδοση συνεχίζεται για τα μοντέλα του 2013 στη μορφή των ιδιαίτερα δημοφιλών “Six Days” μοντέλων. Εξοπλισμένα με τα καλύτερα αξεσουάρ, όπως το εντελώς νέο πιρούνι της WP τύπου κλειστού cartridge με την πρωτοποριακή σχεδίαση των τεσσάρων θαλάμων, τα μοντέλα Six Days θα είναι διαθέσιμα σε επτά διαφορετικούς συνδυασμούς κυβισμών (125 EXC, 250 EXC, 300 EXC, 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC και 500 EXC) και θα είναι βαμμένα με τα Εθνικά χρώματα της Γερμανίας.

Χάρις στην τεράστια γνώση και εμπειρία και μια ιδανική δομή εξέλιξης έγινε δυνατό για την KTM να διευρύνει τη γκάμα της στα μοναδικά PowerParts 2013. Ας μην ξεχνάμε δε την απαράμιλλη ποιότητα των ειδών ρουχισμού και αξεσουάρ.

Λεπτομερές υλικό για τα μέσα σε σχέση με τη γκάμα νέων μοντέλων θα είναι διαθέσιμα τον Ιούνιο και η πρόσβαση στο εργοστασιακό υλικό (εικόνες κ.λπ.) στην ειδική press area των www.ktm.com και www.ktmimages.com.

clip_image002[4]

Από το Superxross έχει προέλθει το νέο 450 SX-F

clip_image004[4]

Brand new 450 SX-F σε δράση

clip_image006[4]

2013 EXC στο πρώτο επίσημο test ride

clip_image008[4]

Ομαδική δουλειά: Bernhard Plazotta, Project leader Offroad, Peter Gorbach, Head of engine development, Joachim Sauer, Product Manager Offroad, Philipp Habsburg, Head of R&D, Stefan Pierer, KTM CEO and Pit Beirer, Head of Motorsports (από τα αριστερά στα δεξιά).

clip_image010[4]

Ιστορία και μέλλον: 2013 Six Days

clip_image012[4]

Big Mini: εντελώς νέο 85 SX Sportminicyle

1η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ Horizons Unlimited-Ελλάδα

Greece2012poster
Φίλοι «Συμμοτοσυκλετιστές»,

Έχω τη πολύ μεγάλη χαρά να σας αναγγείλω την διοργάνωση της 1ης στην Ελλάδα συνάντησης υπό την αιγίδα και καθοδήγηση του forum ταξιδιωτικής και περιηγητικής μοτοσυκλέτας Horizons Unlimited (www.horizonsunlimited.com). Όσοι έχουν ξανασυμμετάσχει σε συνάντηση των HU γνωρίζουν πολύ καλά ότι πρόκειται για κάτι πολύ περισσότερο από μία απλή μάζωξη για να φάμε και να πιούμε και να τραγουδήσουμε και να γελάσουμε. Αυτά είναι, φυσικά, πολύ ωραία και, ειδικά για το φαγητό, έχουν γίνει συνεννοήσεις με την τοπική αγορά για να προσφερθούν φρεσκομαγειρεμένα τοπικά προϊόντα, αλλά αυτό που χαρακτηρίζει τις συναντήσεις των Horizons Unlimited είναι οι παρουσιάσεις ταξιδιών και οι τεχνικές συμβουλές (www.horizonsunlimited.com/meetings).
Άνθρωποι απ’ όλο τον κόσμο, που έχουν ταξιδέψει από την Αφρική μέχρι την Ασία και από την Αμερική μέχρι την Αυστραλία, που βρίσκονται χρόνια στο δρόμο κάνοντας «RTW» (Round The World), που μαγειρεύουν επί τόπου, που πλένονται όπου και όποτε βρούνε, που ρεγουλάρουν βαλβίδες εν πλω και αλλάζουν λάστιχο στη μέση της ερήμου, θα είναι εκεί να μας περιγράψουν τις εμπειρίες τους, να μας δείξουν τις φωτογραφίες τους ή να μας παράσχουν χρήσιμες συμβουλές και πληροφορίες. Όπως θα δείτε και στην ιστοσελίδα των HU, τέτοιες συναντήσεις του εξωτερικού συγκεντρώνουν εκατοντάδες μοτοσυκλετιστές, με δεκάδες παρουσιάσεις, σεμινάρια, πληροφορίες, ακόμα και με παράλληλες καλλιτεχνικές ή άλλες εκδηλώσεις.

Πέρα, όμως, από τα παραπάνω, στόχος της συνάντησης είναι πρώτ’ απ’ όλα να γνωριστούμε «αναμεταξύ» μας. Να βγουν από την «αφάνεια» συντοπίτες μας μοτοσυκλετιστές που έχουν πραγματοποιήσει ταξίδια που ούτε στα πιο τρελά μας όνειρα δεν έχουμε κάνει. Που φεύγουν συνήθως μόνοι για ένα μακρινό ταξίδι γιατί τους «τρώει» η λαχτάρα πιο πολύ από την ασφάλεια της παρέας. Και, πράγματι, από τις πρώτες κιόλας επαφές που γίνανε στο site των HU ήδη ανταποκρίθηκαν φίλοι απ’ όλη την Ελλάδα που θέλουν να μοιραστούν τις εμπειρίες τους μαζί μας: ο Κώστας από την Κοζάνη με το ταξίδι του στα Βαλκάνια, ο Δημήτρης από τον Πειραιά με το ταξίδι του στη Ρωσία, ο Ανδρέας από το Αγρίνιο να μας παράσχει τεχνικές πρώτων βοηθειών, είναι κάποιοι που άμεσα ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση πριν καλά-καλά αναρτηθεί η σχετική αναγγελία στην ιστοσελίδα των Horizons Unlimited.
Έχουν ήδη αποσταλεί στον Grant Johnson τα τελικά κείμενα με τα στοιχεία της συνάντησης , αλλά υπάρχει ακόμη χρόνος για να δηλωθούν στην πρώτη ανάρτηση και άλλοι ομιλητές-παρουσιαστές-τεχνικοί σύμβουλοι, ώστε με τη σειρά τους να ενθαρρύνουν και άλλους για να δηλωθούν αργότερα. Από κει και πέρα, σε ότι αφορά τις λεπτομέρειες της συνάντησης δηλ. το που, το πότε, το πόσο και το πως, τα μέχρι τώρα δεδομένα είναι τα εξής:

· Τόπος: Το Ορειβατικό Καταφύγιο Πραμάντων www.katafigiopramanton.gr
· Χρόνος: Τέλη Ιουλίου, μάλλον Πέμπτη 26 με Κυριακή 29
· Φαγητό: Μπουφές πρωί-βραδύ για όλες τις μέρες
· Διαμονή: Κρεβάτια (με χρέωση) ή Camping (δωρεάν)
· Κόστος: Και για τις τέσσερις ημέρες κάτω από €100 όλα!

Το πιο σημαντικό, όμως, είναι ότι θα έχουμε την ευκαιρία να ανταλλάξουμε απόψεις, να συζητήσουμε για τις πιστές μας δίκυκλες συντρόφους, να κάνουμε βόλτα σε εξαιρετικής σπουδαιότητας και ομορφιάς φυσικά μνημεία και ανθρώπων κατορθώματα και να ανανεώσουμε την συνάντησή μας για το μέλλον.
Σύντομα θα αναρτηθεί στην σελίδα των συναντήσεων των HU (www.horizonsunlimited.com/meetings) το πλήρες κείμενο με όλες τις πληροφορίες: πως θα ‘ρθετε, που θα μείνετε, τι θα κάνουμε, τι θα δούμε και, κυρίως, τι θ’ ακούσουμε! Γι’ αυτό, όσοι έχετε κάνει ένα ταξίδι, όσοι είστε γνώστες τεχνικών θεμάτων, ακόμη-ακόμη όσοι έχουν γνώσεις διαβίωσης (ναι, στην αγγλική συνάντηση κάποιος έδειξε πώς να ξεπουπουλιάσεις μία κότα και να τη μαγειρέψεις!) ή πιστεύουν πως αυτό που έχουν να πουν είναι χρήσιμο και ενδιαφέρον (ένα ωραίο μεσημεριανό μάθημα γιόγκα για τα «ξεπιάσματα» από την οδήγησηPosted Image ας σπεύσουν να δηλωθούν. Και για να δοθεί ένα κίνητρο παραπάνω, όσοι κάνουν παρουσίαση ή μάθημα απαλλάσσονται από το κόστος συμμετοχής!

Μαζί με την ανάρτηση θα δημιουργηθεί και η αφίσα της συνάντησης η οποία θα σας αποσταλεί για να την εκτυπώσετε και να την αναρτήσετε/διανείμετε.

Μέχρι τότε, καλές και ασφαλείς βόλτες….

Δημήτρης Κίσσονας

APRILIA SRV 850

Το νέο Aprilia εμφανίζει έναν συνδυασμό ικανοτήτων και επιδόσεων σε τόσους τομείς, ώστε να μπορεί να χαρακτηρίζεται πολυτάλαντο. Επίσης είναι και το ισχυρότερο σκούτερ που υπάρχει στον κόσμο. Και αυτή η ιστορία δεν γράφτηκε φέτος, αλλά πριν από αρκετά χρόνια…

1024-1

Πρέπει να αφήνουμε το παρελθόν να ξεχνιέται; Δεν πρέπει να ξαναπούμε, ότι τούτο δω το μοντέλο ξεκίνησε την καριέρα του με άλλο όνομα και άλλη μάρκα χαραγμένη στο πλαστικό του κορμί; Πρέπει να το συνηθίσουμε έτσι με την νέα του φορεσιά λοιπόν, δεν θα θυμόμαστε το Gilera GP 800, το οποίο θα συνεχίσει να παράγεται ως έχει, δεν θα καταργηθεί, αλλά θα έχει δίπλα του ή μάλλον απέναντί του, τον άκρως ανταγωνιστικό κλώνο του που λέγεται Aprilia SRV 850. Πόσο κρίμα όμως για το Gilera, να μην είναι εξίσου όμορφο, ειδικά στο μπροστινό μέρος, όσο το SRV, όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το 2007; Γιατί εδώ και 5 χρόνια, από τότε που εμφανίστηκε το 850, είναι το πιο δυνατό και μεγαλύτερο σε κυβισμό σκούτερ στον κόσμο.

1024-3

Αν στήσεις δίπλα-δίπλα τα δυο μοντέλα θα νομίσεις πως το ένα εκπροσωπεί το συντηρητικό κόμμα (GP) και το άλλο κάποιο πρωτοποριακο-επαναστατικό κόμμα με αγωνιστικές διαθέσεις (SRV). Πιάνω τον εαυτό μου να κοιτάει και να ξανακοιτάει το νέο μεγάλο, κορυφαίας ιπποδύναμης σκούτερ, αυτό το απόλυτα Ιταλικό καθαρόαιμο και θαυμάζω για άλλη μια φορά τις λεπτομέρειες της σχεδίασής του. Ναι, ίσως το μπροστινό φτερό να έπρεπε να είναι πιο φαρδύ, για να ταιριάζει με το ογκωδέστερο μπροστινό μέρος του φέρινγκ, να μια παρατήρηση, αλλά κατά τ’ άλλα το 850 “σκίζει”, τραβάει το μάτι, είναι κυριολεκτικά ένα RSV4 σε ρόλο σκούτερ. Όσο δε για το παιχνίδι του αναγραμματισμού SRV-RSV νομίζω ότι εύκολα την πατάς και γράφεις άλλα αντί άλλων. Πρέπει να είμαι προσεκτικός όταν γράφω, μπορεί να μπερδευτώ. Βοηθάτε κι εσείς, αμά δείτε κανά λάθος, έτσι;

Αυτός εδώ ο τόπος που λέγεται “Λιμάνι του Ηρακλή” και βρίσκεται βόρεια της Ρώμης, γραπωμένος στη δυτική ακτή της Ιταλίας, επιλέχθηκε από την Aprilia για την πρώτη παγκόσμια παρουσίαση του SRV 850. Το Porto Ercole, είναι περιτριγυρισμένο από θάλασσες και λιμνοθάλασσες, προστατευόμενο πάρκο, χαμηλούς λόφους και ομοίως χαμηλή βλάστηση, από μυρωδιές βαριές και εικόνες που αποπνέουν “ιταλικότητα”. Είναι οι παλιοί, κουρασμένοι από την υγρασία τοίχοι, τα γραφικά χωριά, με τα σπίτια τους στεναχωρημένα να στοιβάζονται το ένα πάνω στο άλλο και την ώχρα να τα χαρακτηρίζει σαν χρώμα.
Παρακολουθούσα τους τεχνικούς της εταιρίας να ξεκινούν την παρουσίασή τους στον υπόγειο συνεδριακό χώρο του ξενοδοχείου μας, το οποίο βρισκόταν έξω από το χωριό, πάνω στο δρόμο, έναν κοινό ιταλικό επαρχιακό δρόμο. Ενώ το ξενοδοχείο έμοιαζε εξωτερικά τόσο κοινό, τα δωμάτιά του ξεχείλιζαν από αφοπλιστικό, μοντέρνο, μινιμαλιστικό italian design. Οι σχεδιαστές μπορεί να είχαν χάσει στο δρόμο τη λειτουργικότητα, αλλά τον εντυπωσιασμό τον είχαν κερδίσει σίγουρα. Χμ, η λειτουργικότητα και η ομορφιά, δύσκολο να τα γεφυρώσεις αυτά τα δυο, έτσι; Όχι όμως στην περίπτωση του Aprilia SRV 850.

1024-5

Οι “τεχνικοί” που είχαν ασχοληθεί με το 850 ήταν προσεκτικοί με τα λόγια τους, αλλά μιλούσαν με θέρμη στους πρώτους δημοσιογράφους που παρέλαβαν (Έλληνες, Αυστριακοί, Κροάτες κ.λπ.). Φαινόταν στα μάτια τους ότι το SRV 850 ήταν ένα πρότζεκτ στο οποίο πίστευαν ότι έχει προοπτική. Είναι βλέπετε – εκτός των άλλων – και το απαράμιλλο περίσσευμα ίππων του V-2, 90 μοιρών κινητήρα, που αφήνει τον ανταγωνισμό – ακόμα κι ύστερα από από τόσα χρόνια από την ημέρα που παρουσιάστηκε – πίσω κατά 16 τουλάχιστον ίππους. 76 έχει το 850, 60 το ισχυρότερο του ανταγωνισμού, το BMW C 650, ενώ το σκούτερ που το πλησιάζει περισσότερο από πλευράς κυβισμού, το Honda Integra, έχει κινητήρα 670 κυβικών και ιπποδύναμη 52 ίππων, σχεδόν 50% λιγότερη δηλαδή… Ο δικύλινδρος κινητήρας του Aprilia έχει τις ρίζες του στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και πρόκειται για την συνένωση δυο μονοκύλινδρων κινητήρων, που υπήρχαν ήδη στη γκάμα της Piaggio, με “400 και κάτι” κυβικά ο καθένας. Με την υιοθέτηση του ξηρού κάρτερ στη λίπανση, ο κινητήρας γλίτωσε ύψος, άρα μπόρεσε να βολευτεί μέσα στο “ρωμαλέο”, “καλοδεμένο” σωληνωτό πλαίσιο του σκούτερ. Μειώνοντας συνολικά τον όγκο του, κατάφερε να συμμαζέψει σε σημαντικό βαθμό και την οδική του συμπεριφορά, που κρίνεται πολύ καλή συνολικά. Το αγωνιστικό DNA της Aprilia δείχνει να ξεχειλίζει από το “όχι τόσο λιγνό” σκούτερ, ενώ οι 49 παγκόσμιοι τίτλοι της εταιρίας βρίσκουν έξοδο μέσα από τις αγωνιστικές γραμμές, τις αιχμές, καμπύλες και εισαγωγές του 850.

1024-6

Η πιο πολυνίκης στους αγώνες ευρωπαϊκή εταιρία, η Aprilia, διαθέτει ισχυρό όνομα σε πολλές χώρες του κόσμου, αφού δεν είναι λίγοι αυτοί που ακολουθούν την αγωνιστική της πορεία στις πίστες -  για αυτό το λόγο και το GP 800, έγινε SRV 850. Η πρώτη δουλειά των ανθρώπων της Aprilia, ήταν να του προσθέσουν ένα διαφορετικό κουστούμι και να το δοκιμάσουν σε αεροσήραγγα ώστε να πετύχουν χαμηλούς συντελεστές αντίστασης στο σφυροκόπημα του αέρα. Ο τριπλός προβολέας μπροστά είναι σήμα κατατεθέν της σπορ RSV4 των 1000 κυβικών, που και φέτος έχει ξεκινήσει εξαιρετικά την πορεία της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike (το οποίο κατέκτησε εξ’ άλλου πριν από δυο χρόνια). Η ουρά του 850 σφύζει και αυτή αγωνιστικών γονιδίων. Αν ο αναβάτης δεν καθόταν όρθιος, θα έπαιρνες όρκο ότι πρόκειται για καθαρόαιμη σπορ μοτοσυκλέτα. Μετά, μαλάκωσαν λίγο οι αναρτήσεις, έγινε πιο προοδευτική η λειτουργία τους και έπειτα βελτιώθηκε ο ψεκασμός και η διαχείριση του καύσιμου, κάνοντας τον πιο αποτελεσματικό. Καλύτερη καύση, μεγαλύτερη οικονομία, χαμηλότεροι ρύποι, με μια κίνηση.
Χαρακτηριστική του συγκεκριμένου κινητήρα και της διάταξης είναι η ροπή που εμφανίζεται πολύ γρήγορα, αφού το 95% αποδίδεται από τις 3.000 μόλις στροφές. Αυτό σημαίνει ότι δουλεύει “άκοπα”, τραβάει από χαμηλά, έχει δύναμη χωρίς να χρειάζεται να γυρίζει ψηλά, είναι φιλικός και χρήσιμος.

Τα 0-100 μέτρα επιτυγχάνονται σε 5,7 δευτερόλεπτα και η τελική του SRV 850 στο κοντέρ ξεπερνάει τα 220 χ.α.ω. Το μοτέρ στερεώνεται πάνω στο πλαίσιο με ελαστικές βάσεις για να μειωθούν κι άλλο οι κραδασμοί, ενώ υπάρχει κανονικό – αλουμινένιο και καλοσχεδιασμένο – ψαλίδι μοτοσυκλέτας για την πίσω ανάρτηση με το μονό αμορτισέρ (Sachs, τοποθετημένο σε οριζόντια θέση, κινούμενο με συνδέσμους).

Στο μπροστινό κομμάτι βρίσκουμε ένα πιρούνι της ιαπωνικής Kayaba με μεγάλης διαμέτρου καλάμια στα 41 χιλιοστά και εξαιρετική έδραση άξονα τροχού. Ο μπροστινός τροχός είναι 16 ιντσών και ο πίσω 15, ενώ τα καλά ράντιαλ λάστιχα της Pirelli (Scorpio Scooter) έχουν διαστάσεις 120/60 μπροστά και 160/60 πίσω.

1024-8

Οι εξατμίσεις του SRV 850 είναι δύο και βγαίνουν “από τη λάθος πλευρά”, τα αριστερά, με την αλυσίδα κίνησης στην τελική μετάδοση να βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του σκούτερ. Συνήθως οι μοτοσυκλέτες, εξάτμιση και αλυσίδα τα έχουν ανάποδα. Τα χειριστήρια, οι μανέτες των φρένων είναι ρυθμιζόμενες όπως στις μεγάλες μοτοσυκλέτες. Το μοντέλο που οδηγήσαμε μπορεί να μην είχε ABS στα φρένα του – ούτε ήταν γεφυρωμένα – και οι άνθρωποι της εταιρίας κρατούσαν το στόμα τους σφραγισμένο σχετικά με αυτό το θέμα, όσο κι αν τους πιέζουν οι πελάτες και οι συνεργαζόμενοι έμποροι. Παρεμπιπτόντως στο ταμπλό του SRV 850 ήταν ήδη τοποθετημένα (και ανενεργά) τα λαμπάκια του ABS, αλλά και του anti-spin ASR. Λέτε να τα έβαλαν εκεί για διακοσμητικά;

1024-9

Ακούστε να δείτε τι έγινε στην περιοχή γύρω από το Λιμάνι του Ηρακλή, όπου οδηγήσαμε τα ολόφρεσκα Aprilia SRV 850. Δεν ξέρω για τους άλλους, αλλά για μένα ήταν η πρώτη φορά που 916 “σκουτερίσια” άλογα (12 SRV 850 x 76 ίπποι) ξεχύνονταν σε δρόμους, “τρομοκρατούσαν” μικρά χωριά, έσκιζαν την εξοχή της Τοσκάνης, τις στροφές και τους ορεινούς δρόμους, το ένα πίσω από το άλλο, φτιάχνοντας  μια εικόνα που θύμιζε συγχρονισμένη επαγγελματική ομάδα χορευτών. Ας ξεκινήσουμε όμως από την αρχή. Η σέλα είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένη, αλλά με το νέο αφρώδες και νέα σχεδίαση είναι ιδιαίτερα φιλόξενη. Πολύ καλές είναι και οι διαστάσεις των μαρσπιέ/δαπέδου όσον αφορά στο μήκος, ενώ και σε αυτό το σκούτερ το πλάτος είναι οριακό. Αφού πρώτα κατεβάσεις το χειρόφρενο που βρίσκεται δεξιά-κάτω από το τιμόνι, πιέζεις τη μίζα και ένας υγιής, μπάσος ήχος ξεφεύγει από τα δύο τελικά των εξατμίσεων. Δυστυχώς τον απολαυστικό θόρυβο του V-2 απολαμβάνει περισσότερο κάποιος που είναι κάτω και πίσω από το SRV 850 και όχι τόσο ο αναβάτης. Η Arrow που φορούσε ένα από τα μοντέλα που μας έδειχναν οι Ιταλοί στο ξενοδοχείο θα πρέπει να είναι από τις καλύτερες ιδέες που μπορεί να εφαρμόσει κάποιος το SRV του, αν και είμαι ενάντια στις έντονα θορυβώδεις εξατμίσεις, ειδικά όταν πρόκειται για δίτροχα και σκούτερ πόλης . Το γκάζι του 850 έχει μεγάλη διαδρομή και για να το ανοίξεις όλο κάνεις μιαν αφύσικη κίνηση. Πάντως η απόκριση του κινητήρα στο γύρισμα του δεξιού χεριού είναι γλυκιά και θετική. Δεν υπάρχει λόγος να τρομάζει κάποιος που ανοιγοκλείνει το γκάζι μέσα στην κίνηση, γιατί ο κινητήρας και η μετάδοση δεν το παρακάνουν στο τίναγμα, αντίθετα είναι προοδευτική η δύναμη που σε σπρώχνει μπροστά.

1024-10

Μέχρι τα 40 χ.α.ω στο κλείσιμο του γκαζιού υπάρχει και λίγο φρενάρισμα, κάτι που βοηθάει στον έλεγχο μέσα στην κίνηση της πόλης. Η ομαλή μετάδοση στη δύναμη που εγγυάται το CVT είναι απολαυστική, αντικατοπτρίζοντας τη φιλοσοφία των ανθρώπων που έχτισαν αυτό το δίτροχο. Ο πρωταρχικός τους σκοπός ήταν να φτιάξουν ένα μεγάλο σκούτερ και όχι, όπως ας πούμε η Honda, να γεφυρώνουν μοτοσυκλέτες και σκούτερ. Η “σκουτεράδικη” συμπεριφορά φαίνεται στις δυσκολότερες περιπτώσεις, όπου το μακρύ και αρκετά βαρύ σκούτερ των 249 κιλών δείχνει να ελίσσεται σαφώς ευκολότερα απ’ ό,τι σε προϊδέαζε στην αρχή. Με την κοντή, σπορ ζελατίνα να σε προστατεύει μέχρι τα 120-130 χ.α.ω και από κει και πάνω να αρχίζει η πίεση στο στήθος σου από τους στροβιλισμούς του αέρα και τον θόρυβο, φτάνεις να κινείσαι στα 160 χ.α.ω. Σε αυτή την περιοχή ανακαλύπτεις μια από τις μεγαλύτερες αξίες του 850: το πόσο καλός είναι ο κινητήρας του δηλαδή, αλλά και μοναδικός στο χώρο των σκούτερ αφού αν ανοίξεις γκάζι, ο V-2 αποκρίνεται με όρεξη και απολαυστική ρεπρίζ μέχρι τα 195-200 χ.α.ω. Ο ιταλικός, 839 κυβικών κινητήρας είναι ο μοναδικός μέχρι στιγμής που μπορεί να κάνει κάτι τέτοιο στα σκούτερ με τόση προθυμία. Για να πάρετε μια ιδέα, στις 7.500 σ.α.λ (το κόκκινο είναι στις 8.400) το κοντέρ δείχνει 180 χ.α.ω.

Η νέα ρύθμιση των φρένων κάνει τους μεγάλους δίσκους της Brembo (300άρηδες μπροστά και 280 χλστ. πίσω) να επιβραδύνουν το σύνολο με περισσότερη προοδευτικότητα και αίσθηση από ό,τι παλαιότερα στα Gilera και ειδικά στο πίσω φρένο, το οποίο όταν αρχίζει το μπλοκάρισμα, αυτό είναι προβλέψιμο. Οι μπροστινοί δίσκοι αποδίδουν συνολικά πολύ καλά, αν και χρειάζονται αρκετή δύναμη, από κάποιο σημείο της διαδρομής και μετά, για να αποδώσουν. Το “σκαλοπάτι” στο μπρος-πάνω τμήμα του δαπέδου χρησιμοποιείται – εκτός από το να απλώνεις/ξεκουράζεις τα πόδια σου στα ταξίδια – έτσι ώστε να κοντράρεις τα κάτω σου άκρα πάνω του και να εξουδετερώνεις τις μεγάλες δυνάμεις που εξασκούνται στο σώμα σου κατά το φρενάρισμα (συμβάλλοντας άρα στον καλύτερο έλεγχο).
Εντυπωσιακός για σκούτερ είναι ο τρόπος που λειτουργούν οι αναρτήσεις. Το καλοφτιαγμένο πιρούνι μπροστά τερματίζει στα δύσκολα μεν, όπως και το μονό αμορτισέρ, όντας πιο ενδοτικά από πριν στη λειτουργία τους, αλλά ο κραδασμός, το χτύπημα, δεν μεταφέρεται στον αναβάτη, παρά σε κάποιο (καθόλου ενοχλητικό) σημείο του πλαισίου.

1024-51

Το καλό κράτημα του Aprilia SRV 850 αποδείχθηκε μετά από μπόλικο στροφιλίκι δεκάδων χιλιομέτρων στα γύρω βουνά της περιοχής. Το τρελό κονβόι πλησίασε πολύ κοντά στο να αρχίσουν να ξύνονται τα στάντ στην άσφαλτο και επιδόθηκε σε ένα ατελείωτο κυνηγητό.  Πράγματι, τα σπορ γονίδια του 850 είτε προέρχονται από τη Gilera, είτε από την Aprilia είναι εδώ “ζωντανά και έτοιμα για συγκινήσεις”, που προσφέρονται σε έναν μεγάλο βαθμό, φιλτραρισμένα μέσα από το συνολικό concept ενός άνετου και εύχρηστου, ισχυρού σκούτερ.

Είναι άγνωστη η τιμή του 850 προς το παρόν, σύντομα όμως θα την γνωρίζουμε. Είπαμε και στο παρελθόν ότι το Aprilia SRV 850 κοστίζει στην Ιταλία κάτι παραπάνω από 9.600 ευρώ, άρα βρίσκεται πολύ κοντά στον ανταγωνισμό του Honda Ιntegra 700 και κάτω από τα ΤΜΑΧ 530 και BMW 650. Το ίδιο πιστεύουμε ότι θα συμβεί και στην Ελλάδα, με βέβαιο το γεγονός ότι η τιμή θα βρίσκεται κάτω από το ψυχολογικό όριο των 10 χιλιάδων ευρώ. Η καλή και προσεγμένη κατασκευή, η ποιότητα και η εμφάνιση, ο πανίσχυρος, αξιόπιστος κινητήρας, η μελετημένη επιλογή εξαρτημάτων και περιφερειακών, αλλά και ένας συμπαθέστατος χαρακτήρας τύπου “αγαθού γίγαντα”, που ξέρει να παίζει και να διασκεδάζει τον αναβάτη του, συγκλίνουν στο να χαρακτηριστεί το SRV 850 μια αγορά “σίγουρη”, χωρίς ρίσκα, που θα προσφέρει απλόχερα ευχαρίστηση.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=h_5-iAgVCks

 

Πηγή: Scooternet.gr