V-STROM HELLAS CLUB στο Χαμόγελου του Παιδιού

vstromhamogelo1

Επίσκεψη στο «Χαμόγελου του Παιδιού» στα Μελίσσία πραγματοποίησε το V-Strom Hellas με σκοπό την παράδοση των χρημάτων που συγκέντρωσε από την πώληση των ετήσιων ημερολογίων του.

Ειδικότερα η επίσκεψη της Ελληνικής Λέσχης Μοτοσικλετιστών V-Strom Hellas Club στο «Χαμόγελου του Παιδιού» πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 4 Μαρτίου. Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης στα παιδιά που φιλοξενούνται από το Χαμόγελο του παιδιού μοιράστηκαν αναμνηστικά δώρα και μπλούζες της λέσχης, ενώ είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν τις μηχανές των μελών του V-strom Hellas Club και να χαρούν μια σύντομη βόλτα μαζί τους.

vstromhamogelo3
Χαμόγελα και γέλια γέμισαν τον χώρο τις λίγες ώρες που πέρασαν τα μέλη της λέσχης με τα παιδία που φιλοξενούνται στο σπίτι αφήνοντας πίσω τη θλίψη που προκαλούν οι λόγοι που οδήγησαν αυτά τα παιδία μακριά από τις οικογένειες τους.

Αξίζει να τονιστεί ότι το Χαμόγελο του παιδιού είναι μη κερδοσκοπικός οργανισμός που χρηματοδοτείται μόνο από ιδιώτες και δεν λαμβάνει κρατικές επιχορηγήσεις, με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα επιβίωσης.
Μπορούμε όλοι μας να συνεισφέρουμε στην βιωσιμότητά του.

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα http://www.hamogelo.gr/46.1/Sthrixte-mas

Πηγή: www.mototriti.gr

Advertisements

RIDE THE LEGENDS AT GOLDEN HALL

Από τις 8/2/2012 έως τις 18/2/2012 έχουμε την δυνατότητα να απολαύσουμε ζωντανά στις εγκαταστάσεις του Golden Hall μερικές από τις μοτοσυκλέτες που άφησαν εποχή. Είτε είστε λάτρης των δύο τροχών είτε όχι, το σίγουρο είναι ότι θα ταξιδέψετε σε άλλες εποχές βλέποντας όλες αυτές τις κλασσικές μοτοσυκλέτες που λίγα σίδερα και ένας κινητήρας χωρίς ψηφιακά και ηλεκτρονικά βοηθήματα ήταν αρκετά για να χαρίσουν χαμόγελο ευτυχίας στους ανήσυχους καβαλάρηδες της εποχής.

Και ποιος δεν θα ήθελε μία τέτοια μοτοσυκλέτα στην συλλογή του και γιατί όχι …στο σαλόνι του!!

IMAG0309

 IMAG0311

 IMAG0312

 IMAG0313 IMAG0314

 IMAG0315

 IMAG0316

 IMAG0317 IMAG0319

 IMAG0320

 IMAG0321

 IMAG0322

 IMAG0323

 IMAG0324

 IMAG0325

 IMAG0328

 IMAG0330

 IMAG0332

 IMAG0333

 IMAG0334

 IMAG0335

 IMAG0336

 IMAG0337

 IMAG0338

 IMAG0340

 IMAG0341

 IMAG0342

 

IMAG0343

IMAG0344

IMAG0345

IMAG0346

 IMAG0347

 IMAG0348

 IMAG0349

 IMAG0350

 IMAG0351

IMAG0352

IMAG0353

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ www.moto.gr

Αγαπητοί φίλες και φίλοι του moto.gr,

Μετά από σχεδόν μία δεκαετία παρουσίας στο Διαδίκτυο, έφθασε η -εδώ και αρκετό καιρό αναμενόμενη- ώρα να εκσυγχρονιστούμε.

Ο όγκος των δεδομένων που έχει συγκεντρωθεί τα τελευταία χρόνια στο moto.gr καθιστά τη διαδικασία της αναβάθμισης μια χρονοβόρα και επίπονη διαδικασία.
Ενδεικτικά αναφέρουμε πως στη νέα πλατφόρμα θα πρέπει να μεταφερθούν περισσότερα από:
1.500 ρυθμίσεις…
39.000 λογαριασμοί χρηστών…
120.000 θέματα…
250.000 φωτογραφίες…
2.000.000 μηνύματα…

Μετά από αρκετές δοκιμές για να διασφαλίσουμε την ακεραιότητα της ιστορίας του moto.gr, είμαστε πλέον σε θέση να ξεκινήσουμε τη διαδικασία.
Τα πράγματα θα αλλάξουν και αυτό θα είναι προς το καλύτερο.
Στην αρχή ίσως δυσκολευτούμε λίγο να συνηθίσουμε το ελαφρά διαφοροποιημένο περιβάλλον, αλλά πιστεύουμε πως πολύ σύντομα το παλιό moto.gr θα είναι απλά μια ευχάριστη ανάμνηση.
Παρ’ όλο που η νέα μας πλατφόρμα έχει μία πληθώρα επιλογών και νέων χαρακτηριστικών, επιλέξαμε συνειδητά να μην τα ενεργοποιήσουμε όλα σε πρώτη φάση.
Ευελπιστούμε πως σταδιακά και σε σύντομο χρονικό διάστημα θα είμαστε σε θέση να προσφέρουμε νέες λειτουργίες.

Βάσει όλων των παραπάνω, θέλουμε να σας ενημερώσουμε πως το moto.gr θα παραμείνει εκτός λειτουργίας από την 7η πρωινή του Σαββάτου 25 Φεβρουαρίου 2012 και μέχρι το πέρας της διαδικασίας αναβάθμισης.
Σύμφωνα με τις δοκιμές που έχουμε πραγματοποιήσει, υπολογίζουμε πως θα χρειαστούν περίπου 5 ημέρες (και νύχτες) για τη μετάπτωση.

Ελπίζουμε πως μέχρι το τέλος της Τετάρτης, 29 Φεβρουαρίου 2012 να είμαστε σε θέση να σας υποδεχτούμε και πάλι στο νέο πλέον moto.gr…

Όσο το forum δε θα είναι διαθέσιμο λόγω των εργασιών αναβάθμισης, μπορείτε να μένετε σε επαφή μέσα από το group στο Facebook.

Σας ευχαριστούμε όλους και όλες εκ των προτέρων για την κατανόηση σας.

Φιλικά,
Εκ μέρους των Ομάδων Διαχείρισης και Συντονισμού του moto.gr

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ SUPERBIKE

electricnew6

Δυο φοιτητές του αμερικάνικου πανεπιστημίου του Purdue, παρουσίασαν μια ηλεκτρική Superbike, με τελική ταχύτητα που πλησιάζει τα 200 χλμ/ώρα και με εντυπωσιακή αυτονομία.

Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες φαίνεται πως θα έχουν την τιμητική τους στο 2012, αφού αρκετές είναι ήδη οι φρέσκες προτάσεις σε μοτοσικλέτες υψηλών επιδόσεων, με ηλεκτρική ενέργεια. Από τις μεγάλες εταιρείες του χώρου, η Brammo και η Zero σίγουρα ξεχωρίζουν, καθώς αμφότερες έχουν παρουσιάσει μοντέλα με υψηλές επιδόσεις, αλλά και ικανοποιητική αυτονομία.

electricnew1

Παρόλα αυτά, μέχρι να δούμε αυτές τις μοτοσικλέτες να κλέβουν πωλήσεις από τις αντίστοιχες βενζινοκίνητες, θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμα. Πέρα από τις μεγάλες όμως εταιρείες, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι μεμονωμένες προτάσεις που κάνουν ανεξάρτητοι μηχανικοί, ή ακόμα και… φοιτητές.

Φυσικά, λόγω στενότητας οικονομικών πόρων, οι φοιτητές δεν κατασκεύασαν τη μοτοσικλέτα τους από την αρχή, αλλά «δανείστηκαν» μια Yamaha YZF 600R, την οποία μετέτρεψαν σε ηλεκτρική.

Ο Sean Kleinschmidt και ο Jim Danielson έχουν παρελθόν με τα ηλεκτρικά οχήματα, αφού το 2009 είχαν μετατρέψει μια Porsche 924S σε ηλεκτρική –με χλιαρές επιδόσεις όμως, αφού είχαν χρησιμοποιήσει μια μπαταρία μολύβδου και μοτέρ από περονοφόρο όχημα. Παράλληλα, οι δυο τους ίδρυσαν το 2010 μαζί με ένα φίλο τους τη «λέσχη ηλεκτρικών οχημάτων του Purdue».
Πίσω όμως στην προσπάθεια τους για μια ηλεκτρική Superbike, αφού αγόρασαν φθηνά την YZF 600R (είχε ζημιά στο κιβώτιο), την έγδυσαν από κιβώτιο και κινητήρα, και προχώρησαν στην αντικατάσταση τους με ένα δυνατό ηλεκτρικό μοτέρ.

Οι φίλοι ήταν τυχεροί, καθώς ο Kleinschmidt έκανε την πρακτική του άσκηση στην Tesla Motors (ηλεκτρικά υπέρ-αυτοκίνητα), κι έτσι κατάφερε να πάρει ως χορηγία 1.512 μπαταρίες ιόντων λιθίου, ώστε να φτιάξουν μια μπαταρία 10,6kWh/117V. Οι 2 φοιτητές συνεργάστηκαν και με τις εταιρείες Delphi και AllCell Technologies, με την τελευταία να δωρίζει υλικά PCM (Phase Changing Material), που περιβάλλουν τις μπαταρίες και κρατάνε την θερμοκρασία σε χαμηλά επίπεδα, ώστε να μην επηρεάζεται ο κύκλος ζωής της μπαταρίας. Κι όταν ετοιμάστηκε η ηλεκτρική YZF 600R, τα τεχνικά της χαρακτηριστικά ήταν κάτι παραπάνω από εντυπωσιακά. Ιπποδύναμη 100 ίππων, τελική ταχύτητα 193χλμ/ώρα, και αυτονομία που ξεπερνάει τα 160 χιλιόμετρα!

electricnew2

electricnew3

electricnew4

electricnew5   

Πηγή: www.mototriti.gr

SUZUKI INAZUMA 250

Αν και άργησε λίγο… η απάντηση της  Suzuki στα 250cc είναι πλέον εδώ και ακούει στο όνομα INAZUMA.

inazuma1

Με την πρώτη ματιά καταλαβαίνουμε  ότι πρόκειται για entry level μηχανή με φιλικό χαρακτήρα, ιδανικό για νέους αναβάτες αλλα και παλιούς που θέλουν κάτι οικονομικό για τις καθημερινές μετακινήσεις. Χωρίς αυτό να συμαίνει ότι θα αρνηθεί ένα ταξιδάκι αν ο ιδιοκτήτης το αντέχει. Απο την εμπειρία μου σε άλλα μοντέλα της κατηγορίας, υποθέτω ότι θα μπορεί να ταξιδέψει άνετα με ταχύτητες κοντά στα 110 – 120 χλμ χωρίς να ζορίζεται. Πιο πολύ θα κουραστεί ο οδηγός λόγω έλλειψης προστασίας απο τον αέρα παρά η ίδια η μηχανή.

inazuma2

inazuma3

inazuma4

inazuma5   

Ευτυχώς η Suzuki δεν τσιγκουνεύτηκε στις διαστάσεις και νιώθεις πως έχεις μία μεγαλύτερη κυβισμού μοτοσυκλέτα. Έχει πολλά στοιχεία απο το το GSR600 αλλά και το B-KING 1300. Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος – υδρόψυκτος εν σειρά με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Η απόδοση του δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα απο την εταιρεία αλλά άν είναι ίδιος με την έκδοση που κυκλοφορεί στην Ασία θα αποδίδει 26hp / 8500rpm με έμφαση στις χαμηλο-μεσαίες στροφές ώστε να είναι φιλικό και άνετο στις συνθήκες της πόλης.Το ύψος της σέλας θα είναι στα 780mm και στα όργανα θα υπάρχει αναλογικό στροφόμετρο αλλά και οθόνη με ψηφιακές ενδείξεις.

inazuma6

inazuma9

INAZUMA010

suzuki-inazuma250-syggrou19010

Η τιμή του δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί αλλά φημολογείται ότι θα είναι αρκετά χαμηλότερη απο μοντέλα άλλων εταιρειών της ίδιας κατηγορίας.

Τελικά η κρίση έχει και τα καλά της… κατάφερε να ξυπνήσει μία κατηγορία που είχε χαθεί εδώ και καιρό. 

HONDA NC 700 X

Το νέο μοντέλο της Honda, NC 700 Χ, έρχεται να θέσει νέα δεδομένα στην κατηγορία των μοτοσικλετών μεσαίου κυβισμού, χάρη στο νέο δικύλινδρο κινητήρα του.

Σε ένα κομμάτι λευκό χαρτί πήρε για πρώτη φορά μορφή το NC 700 X και έτσι, πριν βγει στην παραγωγή, η ιαπωνική εταιρία μπόρεσε να δημιουργήσει ένα νέο commuter χωρίς συμβιβασμούς, όπως θα ήταν φερ’ ειπείν να προσαρμόσει ένα supersport κινητήρα στις ανάγκες μιας καθημερινής χρήσης. Το νέο commuter ή η «μοτοσικλέτα για όλες τις δουλειές» εάν προτιμάτε, έπρεπε να είναι εύκολη, χρηστική αλλά προπάντων, να δίνει έμφαση στην οικονομία (κατανάλωση αλλά και τιμή αγοράς). Οι μηχανικοί της Honda επικεντρώθηκαν σε αυτές τις τρεις παραμέτρους πριν φτάσουν στο ποθητό αποτέλεσμα, την άκρως εντυπωσιακή μοτοσικλέτα που παρουσιάστηκε στην EICMA. Όσον αφορά στην εμφάνιση, οι σχεδιαστές πέτυχαν τον στόχο τους, οπότε έμελλε να περιμένουμε έως την πρώτη παρουσίαση για να διαπιστώσουμε εάν και οι μηχανικοί κατάφεραν να πετύχουν όσα υποσχόταν η ιαπωνική εταιρία.

NC700X_3

 

Αισθητική – Εξοπλισμός

Το νέο μοντέλο της Honda, ακολουθεί την «crossover» αισθητική που ξεκίνησε με το CrossRunner και συνεχίζεται με το CrossTourer. Μια μοντέρνα σχεδίαση που έρχεται να γεφυρώσει τον κόσμο των street commuter και των μεγάλων on-off, και αναμφίβολα αποτελεί μια εμφάνιση που δεν θα αφήσει κανέναν ασυγκίνητο. Απαρατήρητες δεν θα περάσουν και οι ζάντες με την «εκκεντρική» σχεδίαση, αλλά σίγουρα ταιριάζουν στο ύφος και το χαρακτήρα του NC 700 X & S, αλλά και του Integra καθώς είναι κοινές και στα 3 μοντέλα. Κατά τ’ άλλα, πρόκειται για μια απλή κατασκευή που μέσα από μια σειρά αξεσουάρ (μεγαλύτερη ζελατίνα, topbox και πλαϊνές βαλίτσες, σχάρα, κάγκελα προστασίας, προβολείς ομίχλης, κ.ά.) μπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες του καθενός. Πολύ εύχρηστος και πρακτικός είναι ο αποθηκευτικός χώρος που βρίσκεται στη θέση του ρεζερβουάρ και χωράει τα περισσότερα full-face κράνη.

NC700X_9

 

Άνεση – Εργονομία

Αν και μοτοσικλέτα με ασφάλτινο προορισμό, έχει στοιχεία από τα on-off μοντέλα. Δηλαδή, μια όρθια και άνετη θέση οδήγησης, και τυπική Honda, που θα βολέψει όλα τα αναστήματα. Με το ύψος της σέλας στα 83 εκατοστά, οριακά θα δυσκολέψει χαμηλόσωμους αναβάτες, αν και το χαμηλό κέντρο βάρους, χάρη και στους έντονα κεκλιμένους κυλίνδρους, δε δημιουργεί περαιτέρω πρόβλημα. Το τιμόνι είναι μεγάλο, και δημιουργεί ένα πολύ καλό μοχλό για τον έλεγχο της μοτοσικλέτας, ενώ διακόπτες και χειριστήρια βρίσκονται σε απόλυτα φυσικές θέσεις. Η σέλα είναι άνετη, με ιδανικό μέγεθος ώστε να μην κουράζεται ο αναβάτης, αλλά και να του επιτρέπει να κουμπώνει πάνω στο NC. Μοναδική αντίρρηση η κατηφορική της κλίση, που σε συνδυασμό με το γυαλιστερό κάλυμμα σε κάνουν να γλιστράς προς τα εμπρός. Τέλος η μικρή ζελατίνα που ρυθμίζεται σε δύο θέσεις, προσφέρει αρκετά μεγάλη προστασία συγκριτικά με το μέγεθός της.

NC700X_2

 

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το πλαίσιο του ΝC 700 X είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες και είναι τύπου «διαμάντι», δηλαδή ανοικτό στο κάτω μέρος και χρησιμοποιεί τον κινητήρα σαν τμήμα του. Πρόκειται για μια απλή κατασκευή που προσδίδει καλή ακαμψία χαρίζοντας στο X μια «σφιχτή» αίσθηση. Οι αναρτήσεις συμπληρώνουν την απλότητα της κατασκευής, με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 41χιλ, με διαδρομή 153,5 χιλιοστά, και ένα αμορτισέρ με διαδρομή 150 χιλ. χωρίς δυνατότητα ρύθμισης. Στα φρένα, ο υποψήφιος αγοραστής έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο εκδόσεων, με C- ABS ή χωρίς. Στην πρώτη περίπτωση, η μπροστινή δαγκάνα έχει τρία έμβολα, ενώ στη δεύτερη έχει δύο. Και τα δύο συστήματα έχουν κοινά την πίσω δαγκάνα ενός εμβόλου, και τους δύο δίσκους, 320 και 240 χιλιοστών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

NC700X_4

 

Κινητήρας

Ο δικύλινδρος κινητήρας στο NC 700 X είναι ένας νέος κινητήρας, και μπορούμε να πούμε ότι, είναι ένα –ακόμη- στοίχημα της ιαπωνικής εταιρίας, καθώς οι μηχανικοί της Honda έθεσαν νέα δεδομένα όσον αφορά στα χαρακτηριστικά του, κυρίως στον τρόπο απόδοσης. Είναι έτσι, ο πρώτος κινητήρας με υπο-τετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου, σε μοτοσικλέτα που δεν είναι scooter ή custom. Και αυτό γιατί αυτοί οι κινητήρες έχουν δύναμη μόνο χαμηλά, κάτι που βολεύει με τις αυτόματες μεταδόσεις στα scooter ή όταν οδηγάς χαλαρά ένα custom. Στην περίπτωση του NC 700 X, υπήρξε λεπτομερής μελέτη του θαλάμου καύσης, βέλτιστη αναλογία μίγματος ακόμα και στις χαμηλές στροφές, ενώ έγινε προσπάθεια για περιορισμό των εσωτερικών απωλειών λόγω τριβής, όπως με τη χρήση ρουλεμάν στα κοκοράκια και την ειδική επίστρωση στα έμβολα. Μπορεί να φαντάζουν σα λεπτομέρειες, αλλά ο νέος κινητήρας είναι πολύ «ψαγμένος». Αυτό μαρτυρούν απλές λύσεις, όπως είναι η αντλία νερού πάνω στον εκκεντροφόρο και η αντλία λαδιού πάνω στο αντικραδασμικό άξονα, κάτι που σημαίνει λιγότερες απώλειες ή πιο εμπεριστατωμένες. Παράδειγμα αποτελεί ο στρόφαλος των 270ο που προσδίδει στη μοτοσικλέτα χαρακτήρα, και όχι μια απρόσωπη απόδοση. Προσεκτική ανάλυση των δεδομένων έγινε και με τον ψεκασμό, και υπάρχει ένα σώμα που έχει αναλάβει την τροφοδοσία και των 2 κυλίνδρων. Το τελικό αποτέλεσμα μιλά για 51 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 6,32 kgm μόλις στις 4.750 σ.α.λ., με πάρα πολύ μικρή κατανάλωση που φθάνει τα 3,58 L/100km (μέτρηση WMTC). Όλα αυτά όμως είναι στο εσωτερικό του κινητήρα και δε φανερώνουν τη διαφορετικότητά του. Αυτό που το κάνει να δείχνει ξεχωριστό, είναι η μεγάλη κλίση των κυλίνδρων του, στις 62 μοίρες. Με αυτό το τρικ, οι Ιάπωνες μηχανικοί, όχι μόνο χαμήλωσαν το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας, αλλά άφησαν και πολύ χώρο ακριβώς από πάνω στη θέση που συνήθως βρίσκεται το ρεζερβουάρ. Τέλος, ο κινητήρας αυτός θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, τη μία με το μηχανικό των 6 ταχυτήτων και την άλλη με το DCT (σειριακό/αυτόματο διπλού συμπλέκτη).

NC700X_11

 

Οδηγώντας

Κάποιο πρωινό, τέλη Νοέμβρη, είκοσι ολοκαίνουργια NC 700X ζεσταίνονται στο ρελαντί, έξω από το ξενοδοχείο. Εκατόν πενήντα περίπου χιλιόμετρα, στο επαρχιακό οδικό δίκτυο της Πορτογαλίας, θα αποτελέσουν το πεδίο δοκιμής για το πείραμα της Honda, για μια μοτοσικλέτα που φιλοδοξεί να ανατρέψει τα μέχρι τώρα δεδομένα στις μοτοσικλέτες μεσαίου κυβισμού. Μπορεί το NC να μην εφαρμόζει τίποτα ακραίο τεχνολογικά, αλλά χρησιμοποιεί δοκιμασμένες λύσεις. Και πολλές φορές το απλό είναι και το καλύτερο. Οι κραδασμοί που σκορπά ο στρόφαλος των 270ο –σε συνδυασμό με τον ένα αντικραδασμικό άξονα- και το κόκκινο μόλις στις 6.500 σ.α.λ. υποδηλώνουν από τη πρώτη στιγμή ότι πρόκειται για κάτι διαφορετικό.
Κούμπωμα της πρώτης λοιπόν και ξεκινάμε για τη βόλτα μας, έχοντας για πλοηγό τον Ian Bland, Product Planning Manager της Honda Europe, που σε καμία περίπτωση δεν κράτησε το ρυθμό χαμηλά, ώστε να διαπιστώσουμε τις ικανότητες του νέου δικύλινδρου της Honda, σε όλες τις ταχύτητες.
Από τα πρώτα κιόλας μέτρα, αντιλαμβάνεσαι τη δύναμη του κινητήρα που βρίσκεται χαμηλά, καθώς όταν αφήνεις το συμπλέκτη δεν χρειάζεται παρά να ανοίξεις -κάποιες φορές ούτε αυτό- ελάχιστα το γκάζι για να αρχίσεις να κινείσαι. Επίσης, γρήγορα ανακαλύπτεις ότι, δεν χρειάζεται ν’ ανεβάσεις στροφές για να αυξήσεις την ταχύτητά σου. Το μόνο που έχεις να κάνεις, είναι να αλλάζεις ταχύτητες γύρω στις 3.000 σ.α.λ., σα να οδηγάς με «μία ταχύτητα πάνω». Η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι πολύ μακριά, και έτσι με έκτη στο κιβώτιο και 2.000 σ.α.λ. πηγαίνεις ήδη με 100 χλμ/ώρα. Χαρακτηριστικό είναι ότι με 5.000 σ.α.λ. και 6η ταχύτητα στο κιβώτιο, ένα CBF 600 πηγαίνει με 100 χλμ/ώρα, ενώ το NC 700 X με 145!. Στην πρώτη προσπάθεια να ανοίξεις το γκάζι τέρμα, ο κινητήρας θα ανεβάσει στροφές, και εύκολα θα ανηφορίσει μέχρι τα κόκκινα, για να μπει σε ενέργεια όμως ο κόφτης και να σε αφήσει από δύναμη. Όσοι έχουν οδηγήσει αυτοκίνητο με diesel κινητήρα θα καταλάβουν τι εννοώ, καθώς η λειτουργία είναι παρόμοια. Όσοι λοιπόν έχουν μάθει να κινούνται γρήγορα ανεβάζοντας στροφές, δυστυχώς θα απογοητευτούν νομίζοντας ότι ο κινητήρας δεν έχει δύναμη, και αυτό γιατί απλά θα έχουν ξεπεράσει κατά πολύ την «καλή» περιοχή του κινητήρα. Αυτοί όμως σίγουρα δεν ανήκουν στους υποψήφιους ιδιοκτήτες του NC 700 X, σε αντίθεση με εκείνους που ζητούν μια αξιοποιήσιμη και χρηστική μοτοσικλέτα, με στιλ αλλά και έμφαση στην οικονομία. Μετά από 173 χιλιόμετρα, μιας σχετικά γρήγορης βόλτας, η κατανάλωση ήταν μόλις 7,1 λίτρα, δηλαδή 4,1l/100km. Και μη νομίζετε ότι το NC 700 X είναι μια αργή μοτοσικλέτα. Η Honda αναφέρει ότι, είναι πιο γρήγορη στην επιτάχυνση από στάση, σε σχέση με το CBF 600, μέχρι τα 120, σημείο που δεν θα διαφωνήσουμε, ενώ στον αυτοκινητόδρομο είδαμε στο ψηφιακό κοντέρ την ένδειξη 196, λίγο πριν ενεργοποιηθεί ο κόφτης.
Αναμφίβολα, όλη την προσοχή θα τραβήξει ο νέος κινητήρας και ο τρόπος απόδοσής του, αλλά τα καλά δεν σταματούν εκεί. Ακόμη και στη δυναμική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας, ο κινητήρας φωνάζει «παρών», καθώς, χάρη και στους κεκλιμένους κυλίνδρους, το κέντρο βάρος της μοτοσικλέτας έχει μεταφερθεί χαμηλά δίνοντας μια ουδέτερη συμπεριφορά στο NC. Έτσι, όταν στρίβεις το δικύλινδρο Honda, δεν έχει την τάση να θέλει να πλαγιάσει κι άλλο, δίνοντας έτσι αυτοπεποίθηση σε ένα λιγότερο έμπειρο οδηγό. Αλλά και οι πεπειραμένοι αναβάτες δεν θα μείνουν παραπονεμένοι καθώς το στιβαρό πλαίσιο και σφικτές αναρτήσεις δεν θα πουν όχι σε μια σπορ οδήγηση. Φτάνει βέβαια, πάντα να μην ξεχάσουν ότι αυτός ο κινητήρας δε δουλεύει στα κόκκινα. Τέλος, τα φρένα, για ακόμα μία φορά, παίρνουν κολακευτικά σχόλια, καθώς το C-ABS ακινητοποιεί την μοτοσικλέτα γρήγορα και με ασφάλεια, και κάτω από όλες τις συνθήκες.

NC700X_1

 

Συμπέρασμα

Το πείραμα της Honda για μια αλλαγή δεδομένων στη μεσαία κατηγορία μοτοσικλετών αποδεικνύεται άκρως επιτυχημένο, και το NC 700 X πρόκειται να αποτελέσει για πολλούς τη «μοτοσικλέτα για όλες τις δουλειές», και μάλιστα συνδυάζοντας αισθητική, χρηστικότητα και οικονομία. Και όλα αυτά με μια εύκολη μοτοσικλέτα που δεν ξεχνά τι σημαίνει απόλαυση στην οδήγηση. Και με την ασφάλεια πάντα του C-ABS. Δεν είναι λίγοι λοιπόν αυτοί που ισχυρίζονται ότι το NC 700 X είναι το νέο Cub. Μα καλά είναι δυνατόν, θα αναρωτηθείτε, να προσδίδουν σε μια μοτοσικλέτα 700 κ. εκ. τις ικανότητες ενός 50αριού; Και όμως, εάν σκεφτείτε ότι, το παπί ήρθε σαν ένα απλό, εύκολο και οικονομικό μεταφορικό μέσο, τότε θα δείτε ότι σε αυτή τη σκέψη υπάρχουν χειροπιαστές αλήθειες. Απλά οι καιροί αλλάζουν, όπως και οι ανάγκες στην καθημερινότητά μας.

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά 

HONDA NC 700 X (*ABS)

Κινητήρας

4T, 2Κ, Υ/Ψ,4Β/Κ

Κυβισμός (κ.εκ.)

670

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

73X 80

Συμπίεση (:1)

10.7

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

51/6.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6.32/4.750

Τροφοδοσία

Ψεκασμός PGM-FI

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

14,1/5,8

Βάρος (kg, γεμάτο)

214(*218)

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 41χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

153,5

Αναρτήσεις Π

Μονό Αμορτισέρ με μοχλικό

Διαδρομή

150

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ 320, 2E (*3E)

Φρένα Π (χλστ.)

Δ 240, 1E

Τροχοί-Ελαστικά

Ελαστικό Ε

120/70-17"

Ελαστικό Π

160/60-17"

Διαστάσεις

Μήκος (χλστ.)

2.210

Πλάτος (χλστ.)

830

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.540

Ύψος σέλας (χλστ.)

830

Πηγή: www.mototriti.gr

HONDA STOCK DAYS

honda_stock_days

H Honda υποδέχεται τις γιορτές με ένα εκπληκτικό 15ημερο Special Προσφορών. Μεταξύ άλλων αυτές περιλαμβάνουν τα: SH 300, CBR125R, και CBF600S.

Honda Stock Days
Μοναδικές τιμές, σε ολοκαίνουργια stock μοντέλα των προηγούμενων ετών, θα βρίσκονται από τις 16 – 30 Δεκεμβρίου στις κεντρικές εγκαταστάσεις της Σίγμα του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, Λ. Αθηνών 79.
Με τις ευκαιρίες αυτές μπορείτε να επωφεληθείτε και να εκπληρώσετε «το όνειρό σας» με τον πιο οικονομικό τρόπο. Όμως θυμηθείτε οι εορταστικές προσφορές «Honda Stock Days» είναι μόνο για 15 ημέρες και οι τιμές αφορούν συγκεκριμένο αριθμό μοτοσυκλετών μέχρι εξαντλήσεως του αποθέματος.

Ενδεικτικά αναφέρουμε:
SH300 4.000 ευρώ
CBR125R 2.260 ευρώ
CBF600S 5.690 ευρώ
CBF1000A 8.290 ευρώ
XL1000VA 8.000 ευρώ
CBR1000RR 11.250 ευρώ

Η ιαπωνική φίρμα θα υποδεχθεί το κοινό με δροσερούς χυμούς Frulite που θα κάνουν την παραμονή σας ακόμα πιο ευχάριστη καθώς και Coca Cola ZERO για να πάρετε την απαραίτητη ενέργεια και να συνεχίσετε την υπόλοιπη ημέρα σας.

Ωράριο λειτουργίας:
Καθημερινές 09:30 – 20:00
Σαββάτο 09:30 – 14:30

Τηλέφωνα επικοινωνίας
210 34 83 544

Πηγή:http://www.mototriti.gr

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΜΕ ΑΕΡΑ

 

Ονομάζεται «O2 Pursuit», και σχεδιάστηκε από τον Dean Benstead, που φοιτά
στο πανεπιστήμιο RMIT που βρίσκεται στην Αυστραλία, ενώ κινείται με πεπιεσμένο αέρα.
Ο νεαρός Dean Benstead που εμπνεύστηκε και υλοποίησε τη μοτοσικλέτα, προχώρησε μάλιστα τόσο ώστε να κατασκευάσει ένα κανονικό πρωτότυπο που κινείται. Ο Dean πιστεύει ότι η τεχνολογία του πεπιεσμένου αέρα είναι σε θέση να παίξει το ρόλο της, στο μέλλον των πηγών ενέργειας που θα χρησιμοποιούμε για τη μετακίνηση μας. Μετά από πολλά σχέδια τόσο στο χέρι όσο και στον υπολογιστή, ο Dean συνεργάστηκε με την εταιρεία Rinlatech Engineering που κατασκεύασε το πλαίσιο, ενώ το μέγεθος της είναι αντίστοιχο ενός motocross 250 κ.εκ.

Τέλος, ο Dean αναφέρει ότι εμπνεύστηκε από τις εκτός δρόμου μοτοσικλέτες, λόγω της εμπειρίας που είχε από την παιδική του ηλικία, ενώ ως βάση χρησιμοποιήθηκε μια Yamaha WR240F και για την χρήση του πεπιεσμένου αέρα που αναλαμβάνει την κίνηση της, χρησιμοποιήθηκε ανάλογος κινητήρας από την εταιρεία Engineair DiPietro που κατασκευάζει κινητήρες του είδους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στις πρώτες δοκιμές η μοτοσικλέτα ανέπτυξε ανώτατη ταχύτητα στα 100 χ.α.ω. που όπως λέει ο Dean εύκολα μπορεί να βελτιωθεί, ενώ το επόμενο πρωτότυπο θα έχει εντελώς διαφορετική μορφή με νέο πλαίσιο από αλουμίνιο η ακόμη και από τιτάνιο. Πράγμα που σύμφωνα πάντα με τον σχεδιαστή, σημαίνει ότι το βάρος της μοτοσικλέτας θα ξεπερνά ελαφρά αυτό ενός ποδηλάτου!

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ BAZAAR 2011

Bazaar

 

Αξεσουάρ μοτοσικλετών, με εκπτώσεις που ξεπερνούν το 80%, θα έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν στις 22 και 23 Οκτωβρίου οι φίλοι των δύο τροχών. Το bazaar πραγματοποιείται από τη Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε. στις εγκαταστάσεις της στον Ασπρόπυργο (θέση Κύριλλος), από τις 10:00 το πρωί έως τις 18:00 το απόγευμα του Σαββάτου και από τις 10:00 το πρωί έως τις 14:00 το μεσημέρι της Κυριακής.
Οι προσφορές αφορούν σε κράνη, είδη ένδυσης και υπόδησης από κορυφαίες εταιρείες του χώρου, όπως Shark, Richa, Alpinestars, Ohlins και Termignoni. Το bazaar θα διαρκέσει μόνο για το συγκεκριμένο Σαββατοκύριακο (22-23/10).

KTM DUKE 200cc

H αυστριακή φίρμα μετά το 125άρι Duke παρουσιάζει και μια έκδοση 200 κ.εκ. Μόνο που αρχικά αυτή δεν αφορά την Ευρωπαϊκή αγορά, αλλά τις αναπτυσσόμενες αγορές τις Ινδίας, της Βραζιλίας, και της Μαλαισίας. Το μοντέλο θα κατασκευάζεται από την Bajaj στην Ινδία.

Η KTM της Μαλαισίας μόλις παρουσίασε μια ακόμη μικρή και προσιτή έκδοση του γνωστού «Δούκα». Προς το παρόν το KTM Duke 200 θα διατίθεται στην τοπική αγορά της Ινδίας, η οποία δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αριθμεί περί τους 1,2 δις. κατοίκους. Η προηγουμένως μικρότερη έκδοση του Duke δεν είναι άλλη από αυτή των 125 κ.εκ. που ήδη σας έχουμε παρουσιάσει, όμως και μια ελαφρώς μεγαλύτερη στα 200 κ.εκ. η αλήθεια είναι ότι δεν θα μας πείραζε καθόλου να τη δούμε στη χώρα μας! Το KTM Duke 200 κατασκευάζεται στην Ινδία από την Bajaj και εκτός από την εκεί αγορά, θα διατίθεται σε δύο ακόμη αναπτυσσόμενες αγορές όπως η Βραζιλία και η Μαλαισία.
Ο βρετανικός ειδικός τύπος πάντως, αναφέρει πως αντίστοιχα η KTM της Μεγάλης Βρετανίας ανακοίνωσε ότι προς το παρόν ο 200άρης Δούκας δεν θα διατεθεί σε καμία Ευρωπαϊκή χώρα.

Πηγή:www.mototriti.gr