ΟΠΟΥ ΦΥΣΑΕΙ Ο ΑΝΕΜΟΣ

wind 2

Ο δυνατός άνεμος αποτελεί ένα από τα καιρικά φαινόμενα που δεν συμμαχούν με τους μοτοσικλετιστές και έχει την ιδιαιτερότητα να αποδειχθεί από απλά ενοχλητικός έως επικίνδυνος.

Για το λόγο αυτό, η οδήγηση σε δυνατό άνεμο, ειδικά σε ταξίδι -εκεί θα γίνει πιο εμφανής ο κίνδυνος- χρειάζεται μια μικρή προετοιμασία, αλλά και ιδιαίτερη προσοχή. Ο αναβάτης πρέπει να φροντίσει να είναι κατάλληλα προετοιμασμένος καθώς ξεκινά από το σπίτι, αλλά και σε κάθε περίπτωση που ο άνεμος μπορεί να επηρεάσει την οδήγηση και τη σταθερότητά του.

Όσοι έχουν οδηγήσει σε δυνατό άνεμο, γνωρίζουν πολύ καλά ότι η σταθερότητα της μοτοσικλέτας επηρεάζεται σημαντικά. Ειδικά όταν η μοτοσικλέτα είναι ελαφριά ή το κέντρο βάρους της βρίσκεται σχετικά ψηλά, οι ριπές του ανέμου μπορούν να επηρεάσουν σε μεγάλο βαθμό την οδική συμπεριφορά της. Αυτό που έχει να κάνει ο αναβάτης είναι να μεριμνήσει να είναι προετοιμασμένος για οτιδήποτε του συμβεί και να αποφύγει κάποιες κακοτοπιές.


1. Ακόμη κι αν κινείστε με λίγα χιλιόμετρα, έχετε κλειστή τη ζελατίνατου κράνους, διαφορετικά τα μάτια σας κινδυνεύουν να γεμίσουν με σκουπιδάκια και σκόνη, εμποδίζοντας την ορατότητά σας.

2. Τα ρούχα σας δεν πρέπει να είναι φαρδιά, ειδικά σε μέρα με δυνατό άνεμο, καθώς θα "πεταρίζουν" συνεχώς και θα επηρεάζουν τη συγκέντρωσή σας.

3. Καλό είναι επίσης να μην αφήνετε κορδόνια, ιμάντες κ.λπ. από τα ρούχα σας ή τις τσάντες σας να κινούνται ελεύθερα, καθώς θα σας τιμωρήσουν με άφθονο… μαστίγωμα!

4. Έχετε το νου σας στα δεντράκια στην άκρη του δρόμου, ώστε να υπολογίσετε την κατεύθυνση και την ένταση του ανέμου.

5. Σε περίπτωση που προσπερνάτε φορτηγό ή λεωφορείο, υπολογίστε τα ρεύματα αέρα, τα οποία αρχικά θα σας τραβήξουν προς το μέρος του και έπειτα θα σας διώξουν. Αν και συνήθως είναι ελεγχόμενα (slipstreaming κανείς;), σε δυνατό αέρα είναι καλό να αποφεύγονται.

6. Διατηρήστε το στροφόμετρο σε υψηλή τιμή, ώστε να εκμεταλευτείτε στο μέγιστο το γυροσκοπικό φαινόμενο των περιστρεφόμενων μηχανικών μερών, που θέλουν να κρατήσουν τη μοτοσικλέτα σε όρθια θέση.

7. Δείξτε ιδιαίτερη προσοχή όταν κινείστε με δίκυκλο που διαθέτει μεγάλες επιφάνειες, όπως π.χ. mega scooter. Οι ριπές του ανέμου θα επηρεάσουν σε μεγαλύτερο βαθμό τη σταθερότητά του.

8. Έχετε υπόψη σας, είτε κινείστε στην πόλη είτε έξω από αυτήν, ότι ένα άνοιγμα (μεταξύ κτιρίων ή βουνών ή γενικότερα φυσικών εμποδίων) σημαίνει και μια γενναιόδωρη ριπή αέρα, οπότε φροντίστε να είστε προετοιμασμένοι.

9. Προσπαθούμε να έχουμε τα χέρια όσο πιο χαλαρά γίνεται στο τιμόνι και σφίγγουμε με τα πόδια το ντεπόζιτο.

 

Πηγή: www.mototriti.gr

Advertisements

ΕΛΑΣΤΙΚΑ (Η επαφή μας με τον δρόμο)

Pirelli DIABLO ROSSO

Τα ελαστικά είναι από τα σημαντικότερα μέρη μιας μοτοσικλέτας, αφού αποτελούν το συνδετικό κρίκο της με την άσφαλτο. Έτσι πρέπει να είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

Τα ελαστικά είναι ένα από τα μέρη της μοτοσικλέτας που απαιτούν διαρκή και προσεκτική φροντίδα. Η φροντίδα αυτή συνίσταται σε τρεις τομείς: την άμεση αντικατάστασή τους όταν έχουν κάνει τον κύκλο τους, τη φροντίδα τους για να μην παρουσιάσουν προβλήματα πριν από την ώρα τους και το συνεχή έλεγχο της πίεσής τους ώστε να αποδίδουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Σε όσο άριστη κατάσταση και να βρίσκεται η μοτοσικλέτα μας και τα περιφερειακά της, τίποτα δεν μπορεί να εξασφαλίσει την ασφαλή λειτουργία της, αν τα ελαστικά βρίσκονται σε κακή κατάσταση ή δεν διαθέτουν τη σωστή πίεση. Μάλιστα, το δεύτερο σκέλος είναι ιδιαίτερα σημαντικό -αν και πολλοί αμελούν. Θυμίζουμε ότι η λανθασμένη πίεση στα ελαστικά της μοτοσικλέτας μας δημιουργεί θέμα ασφάλειας, αλλά και οικονομίας.

Ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών είναι ένα σημαντικό καθήκον που δεν πρέπει να αμελείτε, αλλά αντιθέτως να πραγματοποιείτε περίπου κάθε δύο εβδομάδες.

1. Μην κρατάτε τα ίδια ελαστικά για περισσότερο από 12.000 με 16.000 χλμ. Και επειδή η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται και από το υλικό κατασκευής και τη χρήση, ελέγξτε το πέλμα τους. Αν οι αυλακώσεις του πέλματος είναι μικρότερες του 1,5 χλστ. (στις street μοτοσικλέτες), ήρθε η ώρα να τα αντικαταστήσετε.

2. Τα νέα ελαστικά απαιτούν μια μικρή περίοδο ‘στρωσίματος’. Καλό είναι να μην πιέζονται στα πρώτα χιλιόμετρα της… καριέρας τους.

3. Φροντίστε η πίεση των ελαστικών σας να είναι αυτή που προτείνεται από τον κατασκευαστή. Η προτεινόμενη τιμή αναγράφεται στο πλαϊνό μέρος του ελαστικού.

4.Το χειμώνα, ο έλεγχος πρέπει να γίνεται συχνότερα, καθώς η θερμοκρασία περιβάλλοντος επηρεάζει την πίεση των ελαστικών και θεωρείται λογικό για ένα ελαστικό να χάνει περίπου 1 psi το μήνα κάτω από λογικές συνθήκες χρήσης. Όσο πέφτει η θερμοκρασία τόσο πέφτει και η πίεση, ενώ υπολογίζεται ότι για κάθε περίπου 5,5 βαθμούς Κελσίου χάνεται άλλο 1 psi.

5. Ο έλεγχος των ελαστικών πρέπει να γίνεται όταν αυτά είναι ακόμη κρύα. Προτιμήστε ένα βενζινάδικο ή συνεργείο που βρίσκεται κοντά στο σπίτι σας και οδηγήστε προς αυτό χωρίς να πιέσετε τη μοτοσικλέτα και κατ’ επέκταση τα ελαστικά.

6. Όταν σκοπεύετε να ταξιδέψετε με δεύτερο άτομο στη σέλα ή πράγματα φορτωμένα στη μοτοσικλέτα, καλό είναι να προσθέσετε λίγη πίεση παραπάνω στα ελαστικά σας, προκειμένου να αντεπεξέλθουν στο επιπλέον βάρος.

7. Αντίστοιχα, όταν σκοπεύετε να διανύσετε πολλά χιλιόμετρα στο χώμα, καλό είναι να χαμηλώσετε λίγο την πίεση, προκειμένου να έρχεται σε επαφή με το έδαφος μεγαλύτερη επιφάνεια του πέλματος.

8. Αν έχετε την οικονομική δυνατότητα, προτιμήστε για το χειμώνα ένα σετ ελαστικών με μαλακότερη γόμα, ώστε να ζεσταίνονται ευκολότερα πάνω στο παγωμένο οδόστρωμα, προσφέροντας πρόσφυση γρηγορότερα.

9. Σε περίπτωση που κάποιο από τα ελαστικά σας τρυπήσει, μια εύκολη λύση είναι τα γνωστά ‘κορδόνια’. Μην ξεχνάτε, όμως, ότι πρόκειται για λύση προσωρινή και όχι μόνιμη. Η αντικατάσταση του ελαστικού εξακολουθεί να είναι απαραίτητη.

10. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι δεν μπορείτε να τοποθετήσετε πάνω από δύο κορδόνια (ή μπαλώματα) στο ίδιο ελαστικό ταυτόχρονα και να παραμείνετε ασφαλείς.

11. Αποφύγετε την εκτεταμένη έκθεση των ελαστικών στον ήλιο, καθώς τα ταλαιπωρεί και τα ‘γερνάει’ πριν την ώρα τους.

Πηγή: www.mototriti.gr

Η ΩΡΑ ΤΗΣ ΠΤΩΣΗΣ (Μακριά από εμάς… )

accident 

Και ναι ήρθε η ώρα που ο καταραμένος "Μέρφυ" αποφασίζει να σου δώσει την χαρά της πτώσης και της "αγοράς οικοπέδου" όπως αποκαλείται μεταξύ μοτοσικλετιστών. Η ερώτηση έρχεται αυθόρμητα… τι μπορώ να κάνω για να μην πέσω πρώτον και δεύτερον αν πέσω τι πρέπει να κάνω;

Στο πρώτο ερώτημα , υπάρχουν αρκετά πράγματα που συμπληρώνουν ίσα με δύο εγκυκλοπαίδειες και μερικές ώρες μεζεδο-διάλογο-μάχης μεταξύ αναβατών που θα καταλήξει ως συνήθως σε χαρακτηρισμούς "είσαι κουλάδι"… "εσύ το έχεις κάνει επάγγελμα με το Ιταλικό χρέπι σου, που όλο ξάπλα είναι"… και άλλα τέτοια γραφικά αλά joe bar που όμως αν τα ακούσει νέος αναβάτης θα είναι έτοιμος να κάνει συμβολαιογραφική πράξη διαθήκης και να κάνει και μια καλή νοσοκομειακή με πρώτη θέση σε ΚΑΤ και άλλα ορθοπεδικά. Τι ισχύει όμως στο δεύτερο μέρος;… δηλαδή από την στιγμή που πλέον το μόνο που έχεις περιθώριο να κάνεις είναι μια προσευχή και την εκτίναξη του superman πάνω απο την σέλα;

Υπάρχουν κάποιοι τρόποι πτώσης που ίσως (ΙΣΩΣ ΛΕΜΕ) σε γλυτώσουν από σοβαρό τραυματισμό αν δεν πήγαινες σε χαμηλές πτήσεις με την μηχανή σου. Αν πήγαινες σε χαμηλές πτήσεις καταρχάς κακώς το έκανες σε δημόσιο δρόμο αφού και εκτινασσόμενη σέλα να είχες και αλεξίπτωτο, στα σύρματα του πυλώνα της ΔΕΗ θα κατέληγες ως κοτοπουλάκι φρυγανιστό.

Στο ζουμί όμως.

  1. Το κλασσικό λάθος που κάνουν όλοι κατά την πτώση είναι ότι προσπαθούν να κρατήσουν/κρατηθούν από το τιμόνι της μηχανής τους. Εκτός λοιπόν και αν είσαι ο HULK , όταν πέσεις πρέπει να αφήσεις την μηχανή να πάει στο καλό. Ένα όχημα βάρους 200+ κιλών με ταχύτητα άνω των 30χλμ/ώρα είναι κοντά στα 1000 κιλά λόγω αδράνειας…Αν κατορθώσεις παρόλα αυτά και το κρατήσεις πεσμένος ενώ σούρνεσαι, μην χάσεις την ευκαιρία για τα Guiness και ένα ευσεβές ετήσιο ποσό για το ρεκόρ αυτό. ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΚΡΑΤΑΜΕ ΤΗΝ ΜΗΧΑΝΗ ΟΤΑΝ ΠΕΦΤΟΥΜΕ.
  2. Δεύτερο κλασσικό λάθος είναι ότι προσπαθούν με χέρια και με πόδια κατά το σούρσιμο να σταματήσουν το σώμα. Ισχύει το από πάνω … ένα σώμα των 70-90+ κιλών με ταχύτητα 20-30χλμ/ώρα είναι κοντά στα 200 κιλά σε αδράνεια… αν είσαι τώρα κάθε μέρα στο γυμναστήριο και σηκώνεις πάγκο 200 κιλά σε επαναλήψεις.. τι να πω;.. δοκίμασε το. Σε όποια άλλη περίπτωση θα έχεις σίγουρα από θλάση (στην καλύτερη) μέχρι και σπασμένο οστό και νάρθηκα για τους φίλους να μουτζουρώνουν. Επίσης θα μάθεις καλά ΤΑΧΙ και ΜΜΜ διαδρομές , καθώς για κάνα μήνα το μόνο τιμόνι που ίσως να πιάνεις θα είναι εκείνο του PS3 στο σπίτι. ΔΕΥΤΕΡΟΝ… ΌΤΑΝ ΣΕΡΝΟΜΑΣΤΕ ΔΕΝ ΒΑΖΟΥΜΕ ΚΟΝΤΡΑ ΜΕ ΧΕΡΙΑ ΚΑΙ ΠΟΔΙΑ.
  3. Πέφτοντας από την μηχανή σε συνέχεια του δεύτερου … ΔΕΝ ΣΦΙΓΓΟΥΜΕ ΠΟΤΕ ΜΥΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ , ΟΥΤΕ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟΥΜΠΕΣ, ΟΥΤΕ "ΠΕΤΑΜΕ"… στο τελευταίο ειδικά αν είναι στο χέρι σου, καλύτερα να προσπαθήσεις να συρθείς όσο σε πάει η φόρα από την σύγκρουση παρά να φέρεις κόντρα με χέρι ή/και πόδι( Μόνο αν δεις και έρχεται γκρεμός , ή κάποιο μεγάλο και σταθερό αντικείμενο κάνεις ότι μπορείς για να μην σκάσεις πάνω του). Κάθε αντίσταση του μυϊκού συστήματος εκτός και αν έχεις το σώμα του Hulk είπαμε, θα επιφέρει στην καλύτερη θλάση… στην χειρότερη γύψο και εγχείρηση.
  4. Σύγκρουση με εμπόδιο/όχημα… ίσως είναι η μόνη περίπτωση που μπορείς να φέρεις χέρι μπροστά στο κεφάλι σου , ειδικά αν είναι κατά μέτωπο επίθεση στο πλάι Ι.Χ. πάνω στην πόρτα του. Καλύτερα άλλωστε σπασμένο χέρι παρά κεφάλι. Χώρια που αν είσαι καρφί στο παράθυρο το χέρι θα εμποδίσει και το κεφάλι να περάσει μέσα από το παράθυρο και να σκάσει και κανένα κουτουλίδι στον/στην οδηγό σαν τράγος σε έξαψη.

Πέσαμε τώρα… τι κάνουμε;

  1. … ΔΕΝ ΒΓΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ… ΔΕΝ ΒΓΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ.. ΔΕΝ ΒΓΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ… ακόμα και καλά να νιώθουμε δεν το βγάζουμε μέχρι είτε να έρθει ΕΚΑΒ αν είναι χοντρός πέσιμο στούκος… και ακόμα περισσότερο αν ζαλιζόμαστε ή δούμε υποψία αίματος από το κεφάλι. Η συνοχή του υλικού του κράνους έχει καταγράψει σε ακραίες περιπτώσεις μετά από ατύχημα ότι κράτησε το κρανίο ανθρώπων παρόλο που αυτό είχε μεγάλη ζημιά και είχε "ανοίξει" όπως λέμε. (σ.σ. διορθώστε την τελευταία φράση… αυτό που διάβασα έχει να κάνει με εγχείριση και ελάφρωμα πίεσης από αιμάτωμα σε εγκεφαλικό φλοιό πάνω από κράνος. )
  2. … Δεν τρέχουμε στην μηχανή να δούμε τι έγινε. Κοιτάμε πρώτα αν εμείς είμαστε καλά… αν δεν πονάμε σε χέρια πόδια κτλ. Η ΜΗΧΑΝΗ ΕΙΝΑΙ ΣΙΔΕΡΑ.. ξαναγίνονται με μόνο οικονομικό πόνο. Τα κόκκαλα και γενικά η υγεία μας είναι πολύ δύσκολο να επανέρθει αν κάτι συμβεί από δική μας άγνοια.
    Νο3… Αν είμαστε μόνοι μας και έχουμε ορίσει περιοχή ως αγρόκτημα μας, παραμένουμε ψύχραιμοι. Ελέγχουμε πως είμαστε… αν είμαστε καλά.. πάμε στην μηχανή. Βλέπουμε αν είναι ΟΚ… αν κάτι από τα παραπάνω πάει στραβά , κινητό τηλέφωνο και καλούμε ΕΚΑΒ και βοήθεια από κάποιον δικό μας άνθρωπο.

Πως μπορεί κάποιος να περάσει το λιγότερο επώδυνο μια πτώση;

Πρώτα από όλα δεν υπάρχει ανώδυνη πτώση.. ακόμα και σαν χαζός να πέσεις από το stand της μηχανής, πάλι θα χτυπήσεις. Βλέπεις ο πόνος είναι αισθητήριο του σώματος για να λέει ότι κάτι πάει στραβά και πιθανόν να έχεις πρόβλημα. Απλά υπάρχει επίπεδο οδύνης σε πτώσεις.

– Σημαντικό… ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ.. ο πλήρης εξοπλισμός μπορεί να σώσει από πολλά. Βέβαια τώρα σε μια καθημερινή κίνηση με την μηχανή δεν μπορείς να σκάσεις ως robocop με δερμάτινα , προστατευτικά και κράνος… Εκτός και αν γυρνάς από εκδρομή και έπεται τηγανιά από έτερο ήμισυ .. καλό είναι εκεί να είσαι πλήρης σε εξάρτυση. Σοβαρά όμως τώρα, …. κράνος, γάντια, μπουφάν, μπότες τα θεωρώ απαραίτητα για κίνηση με μηχανή στην πόλη. Από εκεί και πέρα … κροκόδειλοι (όχι ρε… δεν θα κοτσάρεις αλιγάτορα στην πλάτη ως δερμάτινο αξεσουάρ), επιγονατίδες, παντελόνι δερμάτινο κοκ.. μειώνουν πιθανότητες θλάσης , σπασίματος οστών και εγκαυμάτων από την άσφαλτο. Κάποιοι μάλιστα θεωρούν ότι ειδικά τα τελευταία δεν ισχύουν το καλοκαίρι μιας και έχει ζέστη.. μέχρι να την πατήσουν και μετά τα μπάνια τους να γίνονται με λεκάνες στο σπίτι μόνο.

– Γυμναστήριο… Τεμπελχανάδες… σηκωθείτε από καναπέδες και τραπέζια με πίτσες και δεν ξέρω τι άλλο. Ο μυϊκός μας ιστός είναι σαν πανοπλία. Όσο πιο ελαστικός και πιο ισχυρός είναι τόσο καλύτερα θα κρατήσει τα κόκκαλα στην θέση τους και τόσο καλύτερα θα απορροφήσει μέρος του χτυπήματος. Αν είσαι κάτι από μπουχέσας τότε δύσκολα θα γλυτώσεις από άσχημα αποτελέσματα. Για να μην πιάσω θέματα ανάρρωσης που είναι σαφώς καλύτερα αν έχεις ένα καλογυμνασμένο οργανισμό. Δεν είναι τυχαίο ότι οι οδηγοί αγώνων που είναι επαγγελματίες και έχουν σίγουρες πτώσεις, κάνουν δεκάδες ώρες προπόνηση.

– Εμπειρία… Όσες περισσότερες πτώσεις έχεις τόσο καλύτερα θα αντιδράσεις την επόμενη φορά. Φυσικά δεν λέω να γίνεις stukerman για να πάρεις εμπειρίες, αλλά αυτές που έχεις ήδη να τις αξιοποιήσεις ως εμπειρία στο έπακρο. Ένα καλό σχολείο για τέτοιες εμπειρίες είναι η προπόνηση στο χώμα. Εκεί που σίγουρα θα έχεις 2-3 πτώσεις με μικρή έως και μηδενική ταχύτητα. Μεγάλο σχολείο λέμε και αν και τα οικόπεδα θα είναι εκτός σχεδίου .. θα αποδώσουν το ίδιο ως εμπειρία.

Φυσικά ο κατάλογος σχετικά με συμβουλές για το πως πέφτω είναι τεράστιος αλλά θεωρώ ότι τα παραπάνω είναι αν μη τι άλλο βασικά. Επίσης … οι νέοι να μην τρομάζουν με το θέμα των πτώσεων. Ως αναβάτες μηχανής θα έχουν σίγουρα από 1-3 πολύ βλαμμένες πτώσεις από λουκέτο (καλά αυτό το παθαίνουμε και εμείς…χαχαχα), από κλείσιμο stand, από λάθος φρενάρισμα με μηδενική ταχύτητα κοκ. Ο σκοπός με τα παραπάνω δεν είναι να τρομάξω αυτούς που θα το διαβάσουν, αλλά να βάλω το μαμούνι όπως λέμε έτσι ώστε μέσω του εντυπωσιασμού των παραπάνω γραφόμενων να αποφύγει κάποιος λάθη αρκετά επώδυνα κατά την ώρα της πτώσης του.

Άιντε και πάντα όρθιοι εύχομαι… έτσι ώστε και η μόνη χρήση του παραπάνω να είναι για ανάγνωση στον "βασιλικό θρόνο" για διευκόλυνση.

Ευχαριστώ πολύ τον φίλο Gandalf για την παραχώρηση του άρθρου.

ΟΔΗΓΗΣΗ ΤΗ ΝΥΧΤΑ (When the sun…is going down)

night road

Οι περισσότεροι από εμάς αποφεύγουμε την οδήγηση μόλις πέσει ο ήλιος .Υπάρχουν βέβαια ορισμένες φορές που είμαστε αναγκασμένοι να συνεχίσουμε την πορεία μας, συνήθως γιατί δεν είχαμε κάνει καλό προγραμματισμό στα χιλιόμετρα που πιστεύαμε ότι μπορούσαμε να καλύψουμε όσο ήταν ακόμα μέρα. Δεν αναφέρομαι φυσικά για οδήγηση στην πόλη, αλλά κυρίως για ταξίδια που κινούμαστε σε επαρχιακούς δρόμους ή εθνικές οδούς κι εκεί είναι που δυσκολεύουν τα πράγματα καθώς δεν υπάρχει ο απαραίτητος φωτισμός στον δρόμο και στηριζόμαστε στα φώτα της μηχανής μας.

Όταν λοιπόν είναι αναγκαίο να οδηγήσουμε κατά την διάρκεια της νύχτας καλό είναι να το κάνουμε γνωρίζοντας κάποια πράγματα που θα κάνουν πιο ασφαλές το ταξίδι μας.

night_road
ΓΙΑ ΝΑ ΒΛΕΠΕΤΕ
Ένα από αυτά εξαρτάται από τα φώτα που διαθέτει η μοτοσυκλέτα μας. Υπάρχουν μηχανές των οποίων τα φώτα πραγματικά…φωτίζουν και άλλες οι οποίες …δε στέκονται στο ύψος των περιστάσεων!Έτσι, μπορούμε να προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε το φως που βγάζουν οι προβολείς μας, είτε αλλάζοντας τους λαμπτήρες με ισχυρότερους-φωτεινότερους, είτε τοποθετώντας φώτα xenon(τα οποία δεν επιτρέπονται σε όλες τις χώρες), είτε προσθέτοντας επιπλέον φωτιστικά μέσα, όπως προβολάκια.
Εξάλλου, οι δυνατότητες όρασης μας και κατά συνέπεια αντίδρασης μας σκεφτείτε ότι περιορίζονται ουσιαστικά μέσα σε αυτό το κομμάτι δρόμου που φωτίζουν τα φώτα μας!!!
Επίσης αν θέλετε να τοποθετήσετε εξτρά προβολείς, ξεχάστε τα κίτρινα φώτα πορείας και ομίχλης που κυκλοφόρησαν ευρέως μέχρι τα 80’s.Σύμφωνα με την PIAA, αυτά χρησιμοποιούνταν επειδή οι κατασκευαστές δεν είχαν τη τεχνολογία και τη δυνατότητα να σχεδιάσουν τα κάτοπτρα όπως ήθελαν, οπότε το υποκίτρινο φώς των λαμπτήρων σε φώτα ομίχλης πχ δημιουργούσε λιγότερες ανεπιθύμητες ανακλάσεις εν κινήσει.Πλέον με τους λαμπτήρες λευκού φωτός έχουν ξεπεράσει τα όποια τεχνολογικά προβλήματα είχαν σε αυτό το τομέα.

  • Η ζελατίνα μας πρέπει να είναι διάφανη και καθαρή από γρατσουνιές και βρωμιές, καθώς έτσι λεπτομέρειες του δρόμου μπορεί να μας ξεφύγουν.
  • Καλό είναι όταν φεύγουμε από ένα μέρος με πολύ φωτισμό και πρόκειται να κινηθούμε στο δρόμο, να περιμένουμε 2-3 λεπτά να συνηθίσουν τα μάτια μας στις νέες συνθήκες.
  • Δε κοιτάμε τα φώτα των αντίθετα ερχόμενων οχημάτων, γιατί μας τυφλώνουν.Αν και τα μάτια μας πάνε ενστικτωδώς να εστιάσουν στο φωτεινότερο σημείο, εμείς πρέπει να κοιτάμε σε αυτή τη περίπτωση πλάγια δεξιά, στη λευκή λωρίδα του δρόμου.Έτσι, ούτε θα τυφλωθούμε ούτε θα χάσουμε επαφή με τη πορεία του δρόμου.
  • Χρησιμοποιούμε τα φώτα προπορευόμενων οχημάτων ώστε και κάνουμε προεπισκόπηση του δρόμου μπροστά μας και να αναπληρώσουμε την έλλειψη ηλιακού φωτός εν μέρει.

night_bike

ΓΙΑ ΝΑ ΣΑΣ ΒΛΕΠΟΥΝ
Σε περίπτωση που θέλετε να αντικαταστήσετε, ας πούμε το πίσω φώς με κάποιο after market, καλό θα ήταν να τσεκάρετε, εκτός από το design, το πόσο ορατό είναι το βράδυ από αυτούς που κινούνται πίσω σας.Πόσες φορές έχει τύχει να δείτε σε μοτοσυκλέτες “κωλοφάναρα” που είναι ορατά σε αποστάσεις…2μ και λιγότερο??? Και μη ξεχνάμε ότι κυκλοφορούν στους δρόμους και αφηρημένοι, και άτομα που δε βλέπουν και πολύ καλά.Ε, σκεφτείτε λοιπόν ότι όλοι πρέπει να μπορούν να δουν τη μοτοσυκλέτα σας, τόσο εν κινήσει, όσο και όταν φρενάρει.

Επίσης, χρήσιμο είναι να τοποθετούμε αντανακλαστικές αυτοκόλλητες ταινίες σε σημεία που δε καλύπτονται από τα φώτα της μηχανής. Τέτοια σημεία είναι στα πλαϊνά, στη μπαγκαζιέρα, στο φέρινγκ (αν έχουμε), στο κράνος κτλ.Αυτές μπορείτε να τις προμηθευτείτε από κατ/τα που πουλάνε εξοπλισμό ασφαλείας για εργάτες. Απλά μη ξεχνάτε ότι διεθνώς, τα κόκκινα χρώματα χρησιμοποιούνται για να υποδηλώσουν το πίσω μέρος ενός οχήματος, το κίτρινο το πλαϊνό και το λευκό το εμπρός, ώστε να ξέρει και ο άλλος προς τα που κινείστε!
Από τα ίδια μαγαζιά μπορείτε να προμηθευτείτε και ένα ανακλαστικό γιλέκο, που στο δρόμο φαίνεται πραγματικά από πολύ μακριά, είτε είστε πάνω στη μηχανή σας είτε όχι…

Τέλος μη ξεχνάμε ότι γενικά:

  • Στατιστικά ένας κακός οδηγός που βρίσκεται στο δρόμο μαζί μας το βράδυ γίνεται χειρότερος!
  • Στατιστικά οι…<<σκούροι>> (σκουρόχρωμες μηχανές, σκουρόχρωμος εξοπλισμός ασφαλείας αναβάτη κλπ) έχουν 25% περισσότερες πιθανότητες ατυχήματος από τους <<ανοιχτόχρωμους>> (ανοιχτόχρωμες μοτο, ανακλαστικά σε ρούχα κλπ)
  • Η κούραση αποτελεί το χειρότερο εχθρό και ισοδυναμεί με κάποιον που οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ, στη μείωση των αντιδράσεων.0πότε κάνουμε και καμία στάση για καφεδάκι-τσιγάρο σε αυτή τη περίπτωση έτσι?
  • Μειώνουμε τη μέση ταχύτητά μας, μια και όπως προαναφέρθηκε, ουσιαστικά βλέπουμε ότι φωτίζεται μόνο.
  • Μεγαλώνουμε τις αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα.
  • Χρησιμοποιούμε τη μεγάλη σκάλα όταν δεν υπάρχουν οχήματα εμπρός μας, είτε στο δικό μας είτε στο αντίθετο ρεύμα.

Υ.Γ: Καλό είναι λοιπόν να μην τα αφήνουμε όλα στη καλή μας τύχη, αλλά να κάνουμε και 5 πράγματα που μπορούν να λειτουργήσουν ως πολλαπλασιαστές ασφαλείας για μας!

 

Το άρθρο είναι δημοσιευμένο και στο www.motosikleta.gr

ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ!!

ΟΔΗΓΗΣΗ ΜΕ ΒΡΟΧΗ…

Rain

Όσο απόλαυση είναι η μηχανή τις μέρες με ήλιο, τόσο εφιάλτης μπορεί να γίνει στο βρεγμένο οδόστρωμα.Τί να κάνεις όμως όταν έχεις συνηθίσει να μετακινείσαι με μηχανή κάθε μέρα, θα αναγκαστείς να οδηγήσεις και με βροχή. Εκτός αν έχεις τόσο γερά νεύρα και αντέχεις να πάρεις το “κουτί” τις συγκεκριμένες ημέρες. Υπάρχουν πολλοί βέβαια που προτιμάνε την λύση του αυτοκινήτου και μαζί με αυτούς κι εγώ ορισμένες μέρες με βροχή. Και όχι τόσο για να μην βραχώ απλά γιατί στην Αθήνα είναι και αρκετά επικίνδυνο με τους άθλιους δρόμους που έχουμε αλλά αυτό είναι άλλο θέμα.

Έστω όμως ότι ξεκινήσαμε το πρωί με την αγαπημένη μας και η ΕΜΥ έκανε λάθος προγνώσεις (τι σας λέω τώρα ε? σπάνιο φαινόμενο :-)) και την ώρα που σχολάμε από την δουλειά ανακαλύπτουμε ότι έχουν ανοίξει οι ουρανοί και ρίχνει τα πάντα εκτός από λεφτά!! Καταρχήν δεν πανικοβαλλόμαστε και φυσικά δεν παρατάμε την καλή μας (που ακόμα την χρωστάμε :-() μόνη της στους δρόμους για να πάρουμε το λεωφορείο.Εννοείται ότι ξεχνάμε και την περίπτωση να δουλέψουμε υπερωρίες μέχρι να σταματήσει η βροχή. Οπότε φοράμε τα super αδιάβροχα που είχαμε αγοράσει (ναι αυτά που πιάνουν χώρο κάτω απο την σέλα μας), καβαλάμε και δίνουμε ζωή στον κινητήρα περιμένοντας λίγα λεπτά να ζεσταθεί.Κουμπώνουμε την πρώτη και ξεκινάμε….

storm

  • Τα λάστιχα είναι κρύα, οπότε έχουμε έναν ακόμα λόγο να είμαστε έτοιμοι για χαζό γλιστρήματα.Ειδικά όταν περνάμε πάνω απο διαγραμμίσεις και γενικά βαμμένα τμήματα του δρόμου γιατί δεν ξέρω τι μπογιά χρησιμοποιούν τα μαστόρια στην χώρα μας αλλά τα πλακάκια στο μπάνιο μου γλιστράνε λιγότερο όταν είναι βρεγμένα.
  • Οδηγούμε με μία ταχύτητα κάτω ώστε να έχουμε το φρένο του κινητήρα.
  • Όταν είναι να φρενάρουμε φροντίζουμε να μην είναι ποτέ απότομο. Το ίδιο ισχύει και για το γκάζι. Χρησιμοποιούμε και τα δύο φρένα και ποτέ μόνο το ένα.Κάθε τόσο πατάμε ελαφρά τα φρένα ώστε να καθαρίζουν οι δισκόπλακες απο τα νερά και γενικά ξένα σώματα.
  • Κινούμαστε πίσω και πλάι από τα αυτοκίνητα ώστε να είμαστε ορατοί απο τους καθρέπτες  και να αποφεύγουμε τα νερά απο τα λάστιχα. Κοιτάμε τα τζάμια των αυτοκινήτων και σε περίπτωση που είναι θολωμένα προσπαθούμε να φύγουμε από το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μιας και 99,9% δεν είμαστε ορατοί απο τον οδηγό του.
  • Αποφεύγουμε να περνάμε πάνω από λιμνούλες (ξέρω ότι μέσα σου κρύβεται ένας φυσιολάτρης που δεν χάνει ευκαιρία να διασχίσει ποτάμια, αλλά καλύτερα όχι τώρα..άστο για το Σαββατοκύριακο) γιατί μπορεί από κάτω της να κρύβεται μυστική σήραγγα από τον καιρό των πολέμων!
  • Προσέχουμε πολύ όταν είναι να προσπεράσουμε σταματημένο λεωφορείο (αυτό ισχύει και στο στεγνό βέβαια) γιατί μπορεί να μας πεταχτεί πεζός που προσπαθεί να περάσει τον δρόμο απέναντι γρήγορα για να μην βραχεί.
  • Προσέχουμε τα αδιάβροχα που φοράμε καθώς και ο υπόλοιπος εξοπλισμός(κράνος, γάντια, μπότες κτλ) να είναι καλής ποιότητας, ώστε να αποφύγουμε να περάσει το νερό κάτω από αυτά.
  • Προτιμάμε να κινούμαστε χωρίς συνεπιβάτη και γενικά πρόσθετο βάρος γιατί έτσι η μηχανή είναι πιο δυσκίνητη και χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος. 
  • Δεν ξεκινάμε ΠΟΤΕ αμέσως μόλις ανάψει το πράσινο φανάρι αλλά περιμένουμε να περάσουν μερικά δευτερόλεπτα. ( Ποτέ δεν ξέρεις αν πέρασε κανείς με Βαθύ Κόκκινο).
  • Καλό είναι πού και πού να βάζουμε το πόδι μας κάτω (την ώρα που κινείτε η μηχανή) για να εξετάσουμε την ποιότητα του οδοστρώματος.
  • Ανάβουμε πάντα φλάς ώστε να πληροφορούμε τους γύρω οδηγούς αν σκοπεύουμε να στρίψουμε κ γενικότερα να αλλάξουμε πορεία.

Με την πρώτη ευκαιρία αφού περάσουν οι βροχερές μέρες ρίχνουμε ένα καλό πλύσιμο στην μηχανή μας να καθαρίσει από τα βρομόνερα και την λάσπη που έχει κάτσει πάνω της. Δεν ξεχνάμε την αλυσίδα… καλό καθάρισμα και καλό λάδωμα!

Προσοχή Αδέλφια!!!!

ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ

603319030_87e7c3d8f6

Έγγραφα για ταξίδι στο εξωτερικό
Για ένα ταξίδι στο εξωτερικό καλό είναι να προετοιμάσετε να έγγραφά σας όσο νωρίτερα γίνεται. Κάποια από αυτά μπορεί να παίρνουν κάποιες μέρες να εκδοθούν και όπως και να έχει καλό είναι να μην έχετε να τρέχετε την τελευταία στιγμή.
Άδεια κυκλοφορίας μοτοσυκλέτας και πινακίδα με αναγνωριστικό χώρας (GR): Από το 2009 σύμφωνα με κοινοτική οδηγία τυπικά χρειάζεστε νέου τύπου άδεια κυκλοφορίας, ακόμη και για χώρες εντός της ευρωπαϊκής ένωσης. Το κατά πόσο η κοινοτική οδηγία εφαρμόζεται στην πράξη δεν είναι σαφές (και διαφέρει από χώρα σε χώρα), αλλά αν θέλετε να είστε 100% τυπικοί πρέπει να ανανεώσετε την παλιά σας άδεια. Η πινακίδα σας πρέπει να είναι νέου τύπου (με το χαρακτηριστικό μπλε GR στην πάνω αριστερή γωνία), διαφορετικά πρέπει να προμηθευτείτε και να κολλήσετε σχετικό αυτοκόλλητο σε εμφανές σημείο.
Ασφάλεια μοτοσυκλέτας και πράσινη κάρτα: Την πράσινη κάρτα την εκδίδει η ασφαλιστική σας εταιρεία, ισχύει για τις χώρες στις οποίες θα ταξιδέψετε, και έχει περιορισμένη διάρκεια. Χρειάζεται και για χώρες εντός ευρωπαϊκής ένωσης, στην οποία περίπτωση συνήθως εκδίδεται δωρεάν. Για περισσότερες λεπτομέρειες επικοινωνήστε με την ασφαλιστική σας.
Διεθνές πιστοποιητικό (πολύπτυχο): Στα κράτη της Ασίας και της Αφρικής (όχι της Ευρώπης) απαιτείται από τις εκεί τελωνειακές αρχές, κατά την είσοδο ενός οχήματος με ξένες πινακίδες κυκλοφορίας, το διεθνές πιστοποιητικό πορείας (πολύπτυχο). Το πιστοποιητικό αυτό εκδίδεται από την ΕΛΠΑ. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τη ΕΛΠΑ.
Οδική βοήθεια: Τυπικά απαραίτητη δεν είναι, αλλά καλό θα ήταν πριν το ταξίδι σας να φροντίσετε για μια οδική βοήθεια που εξασφαλίζει μεταφορά σε κοντινό συνεργείο καθώς επαναπατρισμό του οχήματός σας σε περίπτωση σοβαρής βλάβης ή ατυχήματος.
Άδεια οδήγησης: Αν ταξιδέψετε σε χώρες εκτός ευρωπαϊκής ένωσης, ενδεχομένως να χρειαστείτε και διεθνή άδεια οδήγησης. Αυτή την εκδίδει η ΕΛΠΑ αυθημερόν, έναντι παραβόλου, και έχει τριετή ισχύ (νομίζω). Για εξακριβώσετε αν πράγματι χρειάζεστε διεθνή άδεια, επικοινωνήστε με την ΕΛΠΑ ή με τις πρεσβείες των χωρών που θα επισκεφθείτε.
Ταυτότητα, διαβατήριο και βίζες. Σε περίπτωση που ταξιδέψετε εντός ευρωπαϊκής ένωσης η ταυτότητα (ειδικά αν είναι νέου τύπου, με λατινικούς χαρακτήρες) αρκεί. Σε κάθε περίπτωση, βέβαια, το να υπάρχει και ένα διαβατήριο δεν κάνει κακό. Για κάποιες χώρες—εκτός ευρωπαϊκής ένωσης προφανώς—χρειάζεστε και βίζα, την οποία εκδίδει η πρεσβεία της εκάστοτε χώρας. Οι διαδικασίες, το κόστος για την έκδοσή της και η διάρκεια ισχύος της βίζας ποικίλουν από χώρα ρε χώρα. Και πάλι επικοινωνήστε με την πρεσβεία της χώρας.
Προσωπική ασφάλεια: Τεχνικά απαραίτητη δεν είναι (κανείς δεν θα σε σταματήσει να ταξιδέψεις χωρίς αυτή), αλλά καλό είναι να υπάρχει κάτι που σου εξασφαλίζει ιατροφαρμακευτική περίθαλψη στις χώρες που θα επισκεφθείς χωρίς να χρειαστεί να αναλάβεις το κόστος εσύ προσωπικά. Για τις χώρες τις ευρωπαϊκής ένωσης υπάρχει η "Ευρωπαϊκή Κάρτα Ασφάλισης Ασθένειας (ΕΚΑΑ)" η οποία εκδίδεται από τα κατά τόπους υποκαταστήματα του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ (για ασφαλισμένους σε άλλα ταμία, δεν ξέρω). Επίσης υπάρχουν ιδιωτικές εταιρείες που παρέχουν—έναντι αντιτίμου φυσικά—ταξιδιωτική ασφάλεια, για την διάρκεια του ταξιδιού. Το κόστος, οι όροι και παροχές διαφέρουν από εταιρεία σε εταιρεία.

Προετοιμασία μοτοσυκλέτας

DSC06744
Πριν ξεκινήσετε το ταξίδι ένα σέρβις της μοτοσυκλέτας είναι απαραίτητο. Θυμηθείτε να ελέγξετε τουλάχιστον τα παρακάτω:
– Λάδια και φίλτρο λαδιού (αλλαγή)
– Τακάκια και υγρά φρένων (έλεγχο και αλλαγή αν χρειάζεται)
– Ψυκτικό υγρό (έλεγχο, συμπλήρωμα ή αλλαγή αν χρειάζεται)
– Μπουζί (αλλαγή αν χρειάζεται)
– Φίλτρο αέρα (καθάρισμα ή αλλαγή αν χρειάζεται)
– Ρύθμιση, καθάρισμα και λάδωμα αλυσίδας (ή αλλαγή αλισυδογράναζων αν χρειάζεται), έλεγχος ευθυγράμμισης.
– Έλεγχος μπροστινού, σφίξιμο αν χρειάζεται
– Έλεγχος ρουλεμάν τροχών (και αλλαγή αν χρειάζεται)
– Έλεγχος, ρύθμιση και λίπανση ντιζών (αλλαγή αν χρειάζεται)
– Αλλαγή ελαστικών (θα κάνετε πολλά χιλιόμετρα, καλό θα ήταν να βάλετε ένα φρέσκο ζευγάρι)
– Μπαταρία (αντικατάσταση αν έχετε την ίδια για κάμποσα χρόνια)
– Ότι άλλες εργασίες συντήρησης προβλέπει ο κατασκευαστής ή απαιτεί η μοτοσυκλέτα σας
– Ένα καλό πλύσιμο.
Το σέρβις καλό είναι να γίνει τουλάχιστον μια εβδομάδα πριν ξεκινήσετε και κατά την διάρκεια αυτής της εβδομάδας να κάνετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα ώστε αν είναι να εμφανιστεί κάποιο πρόβλημα, να εμφανιστεί τότε, όταν έχετε χρόνο να το αντιμετωπίσετε. Κατά τη διάρκεια αυτής της εβδομάδας, ελέγξτε τακτικά:
– Πιέσεις ελαστικών (να δείτε αν υπάρχει διαρροή)
– Στάθμη λαδιού κινητήρα
– Στάθμη ψυκτικού υγρού
– Στάθμη υγρών φρένων
– Τζόγο αλυσίδας
Το βράδυ πριν ξεκινήσετε, θυμηθείτε:
– Γεμίστε το ρεζερβουάρ
– Ελέγξτε πιέσεις ελαστικών
– Λαδώστε την αλυσίδα
– Ρυθμίστε την προφόρτιση των αναρτήσεων στην κατάλληλη θέση για ταξίδι με φορτίο και συνεπιβάτη.

Εργαλεία, ανταλλακτικά

tools
Σκοπός δεν είναι να αλλάξετε ρουλεμάν στροφάλου στην άκρη του δρόμου, αλλά να αντιμετωπίσετε μικροαπρόοπτα τα οποία μπορεί να συμβούν εύκολα και να σας χαλάσουν το ταξίδι, ενώ με τα κατάλληλα εργαλεία και ανταλλακτικά θα τα αντιμετωπίζατε σχετικά ανώδυνα. Καλό είναι λοιπόν να έχετε μαζί σας τα ακόλουθα:
– Σετ εργαλείων για την μοτοσυκλέτα, αυτά, ή σαν αυτά, που δίνει ο κατασκευαστής.
– Κιτ επισκευής για tubeless ελαστικά
– Εφεδρικές σαμπρέλες καθώς και ότι εργαλεία χρειάζεστε για τις αλλάξετε, αν δεν έχετε tubeless ελαστικά (και αν ξέρετε να το κάνετε).
– Μερικές αμπούλες διοξειδίου για επιτόπου φούσκωμα των επισκευασμένων ελαστικών.
– Ένα φορητό ηλεκτρονικό πιεσόμετρο ελαστικών.
– Μια πένσα, έναν κόφτη, έναν σουγιά, ένα ψαλίδι και ένα κατσαβίδι (πιθανώς να τα βρείτε όλα μαζί σε συσκευασία "πολυεργαλείου" )
– Μερικά ζιπάκια (tie-wraps), λίγο καλώδιο, μερικά μέτρα σπάγκο, μονωτική ταινία, ταινία γκάφερ, χαρτοταινία.
– Έναν φακό.
– Μερικά ζευγάρια πλαστικά γάντια ή γάντια εργασίας για να μπορέσετε να δουλέψετε χωρίς να γίνετε χάλια.
– Ένα-δυο πατσαβούρια.
– Ένα σετ λάμπες για τους προβολείς σας.
– Έξτρα ασφάλειες. Τουλάχιστον δύο-τρεις από κάθε τύπο (αμπεράζ) που χρησιμοποιεί η μοτοσυκλέτα σας.
– Τον κωδικό και την διαδικασία για την απενεργοποίησης του συναγερμού σας χωρίς τηλεκοντρόλ (αν έχετε συναγερμό)
– Λιπαντικό αλυσίδας και, αν είστε πολύ ψείρας, καθαριστικό αλυσίδας.
– Ένα λίτρο λάδι μηχανής για συμπλήρωμα (αν γενικώς χρειάζεστε συμπλήρωμα, αλλιώς δεν αξίζει τον κόπο)
– Ένα σετ μανέτες και ένα σετ ντίζες (μπορεί να είναι λίγο υπερβολικό, αλλά αν σας παίρνει ο χώρος δεν βλάπτει να βρίσκονται)
– Κάποιο ανταλλακτικό με το οποίο ξέρετε ότι η μοτοσυκλέτα σας έχει γενικώς “θέμα” (π.χ. ανορθωτής για παλιές Άφρικες).
– Το εγχειρίδιο χρήσης της μοτοσυκλέτας σας και, αν δεν πιάνει πολύ χώρο, το εγχειρίδιο συντήρησης (κατά προτίμηση στα αγγλικά).
– Το τηλέφωνο του μηχανικού σας (για κάθε ενδεχόμενο).

Ένδυση και προστατευτικός εξοπλισμός

suit
Η μοτοσυκλέτα δεν είναι τροχόσπιτο. Είμαστε μηχανόβιοι, όχι φωτομοντέλα. Αυτά να έχετε στο νου σας όταν ετοιμάζετε την γκαρνταρόμπα σας για ένα ταξίδι με μοτοσυκλέτα. Αν θέλετε κουστούμια, γραβάτες, κυριλέ παπούτσια και διαφορετική εμφάνιση κάθε βράδυ μάλλον διαλέξατε λάθος μεταφορικό μέσο. Το ταξίδι με την μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι λιτό και αλήτικο και αυτό επεκτείνεται και στον ρουχισμό. Κουβαλώντας ένα μικρό, αλλά προσεκτικά επιλεγμένο, σύνολο από ρούχα μπορείτε να την βγάλετε για δυο βδομάδες πιθανότατα χωρίς να χρειαστεί να βάλετε "σοβαρή" μπουγάδα πέρα από το να πλύνετε καμιά κάλτσα ή κανένα κοντομάνικο μπλουζάκι (που αν το κάνετε αποβραδίς θα είναι έτοιμα μέχρι το πρωί). Από εκεί και πέρα, η πείρα έχει δείξει ότι, αντί να πάρετε μαζί σας περισσότερα ρούχα, είναι προτιμότερο απλά να σταματήσετε για μία ή δύο μέρες μέρες σε κάποια πόλη και να κάνετε λίγο νοικοκυριό (εξάλλου μετά από δύο εβδομάδες στον δρόμο, το χρειάζεστε). Αν ταξιδεύετε με συνεπιβάτη σχεδόν όλα τα παρακάτω πάνε επί δύο.
Για ταξίδι. λοιπόν, με πολύ δρόμο (όχι "πάω σε μια πόλη και την αράζω" ), σε τόπους με ποικίλο κλίμα—όπως για παράδειγμα ένα ταξίδι στην δυτική Ευρώπη που περιλαμβάνει αρκετές Αλπικές καθώς και Μεσογειακές διαδρομές—που θα διαρκέσει γύρω στις δυο βδομάδες καλό θα ήταν να έχετε μαζί σας τουλάχιστον τα ακόλουθα είδη ρουχισμού και προστατευτικού εξοπλισμού:
– Μπότες δερμάτινες, ειδικές για μηχανή,με μεμβράνη αδιαβροχοποίησης, καλής ποιότητας (ένα ζευγάρι είναι αρκετό).
– Κάλτσες ψηλές για να φοράτε με τις μπότες (3 ή 4 ζευγάρια ώστε να μπορείτε να αλλάζετε όταν βραχούν ή ιδρώσουν, καλό είναι να πάρετε και μάλλινες και βαμβακερές).
– Κάλτσες λεπτές για να φοράτε με τα "πολιτικά" παπούτσια (2 ή 3 ζευγάρια είναι αρκετά).
– Ένα ζευγάρι παπούτσια για περπάτημα (κατά προτίμηση μποτάκια, αν σας παίρνει ο χώρος, ή οτιδήποτε άλλο είναι αρκετά άνετο στα πόδια σας).
– Ένα ζευγάρι παντόφλες ή σαγιονάρες.
– Παντελόνι μοτοσυκλέτας (με προστατευτικά) είτε δερμάτινο είτε κορντούρα (ένα είναι αρκετό). Το παντελόνι να έχει μεμβράνη αδιαβροχοποίησης.
– Ισοθερμικό κολάν (δύο για να μπορείτε να αλλάζετε αν βραχούν ή ιδρώσουν).
– Παντελόνια πολιτικά, κατά προτίμηση τζιν (δύο είναι αρκετά).
– Μία ζώνη (προφανές, αλλά είναι πολύ εύκολο να την ξεχάσετε).
– Μπουφάν μηχανής (κορντούρα ή δερμάτινο) με αφαιρούμενη θερμομονωτική επένδυση και μεμβράνη αδιαβροχοποίησης.
– Χοντρές μπλούζες μάλλινες ή fleece (δύο είναι αρκετές, μπορεί να την βγάλετε και με μία).
– Λεπτότερες μπλούζες, μακρυμάνικες, που μπορείτε να τις φορέσετε και μέσα από το fleece, αν χρειαστεί, η μόνες τους (δύο είναι αρκετές).
– Ισοθερμικές φανέλες (δύο τουλάχιστον για να μπορείτε να αλλάζετε αν ιδρώσουν ή βραχούν).
– Μπλουζάκια κοντομάνικα (δύο ή τρία).
– Ισοθερμικό tube για τον λαιμό (ένα ή δύο).
– Μπαλακλάβες βαμβακερές (δυο-τρεις οπωσδήποτε, καλό είναι να αλλάζετε συχνά και δεν πιάνουν καθόλου χώρο).
– Ωτασπίδες (ανάλογα με τον τύπο τους πάρτε αρκετά ζευγάρια ώστε να αλλάζετε συχνά)
– Κράνος (φυσικά) με διάφανη (clear) ζελατίνα και αντιθρομβωτικό πρόσθετο pin-lock. Αν θέλετε μπορείτε να πάρετε και μια πιο σκούρα ζελατίνα ή, για να κερδίσετε χώρο, ένα σκούρο πρόσθετο pin-lock.
– Γάντια απλά δερμάτινα με προστατευτικά (τριών εποχών).
– Γάντια αδιάβροχα χειμωνιάτικα με προστατευτικά (δύο ζευγάρια οπωσδήποτε).
– Ένα σετ αδιάβροχα (παντελόνι σακάκι), ακόμη και αν οι κορντούρες σας είναι "πλήρως αδιάβροχες".
– Ένα ζευγάρι αδιάβροχες γκέτες (μόνο αν δεν εμπιστεύεστε τις μπότες σας, αλλιώς δεν αξίζει).
– Σορτσάκι ή φόρμα (κάτι για να φοράτε στον ύπνο).
– Εσώρουχα (πόσα ζευγάρια θα το κρίνετε εσείς καλύτερα).
– Μία-δυο πετσέτες.

Για ταξίδι σε τόπους με θερμό καιρό χωρίς πολλές βροχές μπορεί να χρειαστείτε να κάνετε κάποιες τροποποιήσεις στην λίστα του ρουχισμού, πιθανότατα:
– Αφήνοντας έξω τα ισοθερμικά και την θερμομονωτική επένδυση του μπουφάν.
– Αφήνοντας έξω τις αδιάβροχες γκέτες.
– Αντικαθιστώντας το αδιάβροχο παντελόνι κορντούρα με ένα μη-αδιάβροχο αεριζόμενο.
– Παίρνοντας μαζί σας ένα ζευγάρι αδιάβροχα γάντια (αντί για το δύο).
– Παίρνοντας μαζί σας περισσότερα κοντομάνικα και λιγότερες χοντρές μπλούζες (πάντα όμως καλό είναι να βρίσκεται τουλάχιστον μία).
– Παίρνοντας αθλητικά παπούτσια ή σανδάλια αντί για μποτάκια.
– Προσθέτοντας στον εξοπλισμό σας ένα camel-back για να μπορείτε να ενυδατώνεστε εν κινήσει.
Σε καμία περίπτωση, όμως, μην αφήσετε απέξω τον πλήρη προστατευτικό εξοπλισμό (μπότες, παντελόνι, μπουφάν, κράνος, γάντια—ότι καιρό και να κάνει) ούτε τα αδιάβροχα και πάντα να έχετε κάτι για την πιθανότητα να κάνει περισσότερο κρύο απ’ όσο υπολογίζατε.

Προσωπικά είδη

toothbrush
Εντελώς προφανή αλλά τα σημειώνω εδώ για να είναι πλήρης η λίστα:
– Οδοντόβουρτσα / οδοντόπαστα.
– Σαπούνι που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σαν σαμπουάν (υγρό ή στερεό).
– Αποσμητικό σπρέι ή αλοιφή.
– Ξυριστική μηχανή, ξυραφάκια, αφρό ξυρίσματος, άφτερ-σέιβ.
– Αντηλιακή κρέμα (προσώπου και σώματος).
– Νυχοκόπτη.
– Αν έχετε μακριά μαλλιά, βούρτσα και μερικά λαστιχάκια για δέσιμο.
– Αν φοράτε γυαλιά οπωσδήποτε δεύτερο ζευγάρι (πέρα απ’ τα ηλίου).
– Αν φοράτε φακούς επαφής τα απαραίτητα για την συντήρησή τους, ένα δεύτερο ζευγάρι φακούς, και γυαλιά.

Είδη πρώτων βοηθειών

Med_Cross
Σκοπός εδώ δεν είναι να σώσετε ζωές αλλά να αντιμετωπίσετε μικροτραυματισμούς ή άλλα απρόοπτα (που πιθανώς να συμβούν μακριά απ’ τον "πολιτισμό") χωρίς να βγάλετε το πρόγραμμα του ταξιδιού σας εντελώς εκτός: Ένα κάψιμο από εξάτμιση, τσιμπήματα εντόμων, μικρές πληγές, έναν πονοκέφαλο από κρύωμα ή κούραση, έναν έντονο πονόδοντο, κλπ. Καλό, λοιπόν, είναι σε κάθε ταξίδι να έχετε μαζί σας ένα μικρό φαρμακείο εξοπλισμένο με τα ακόλουθα (και αχρείαστα να’ ναι):
– Τα απαραίτητα για την επίδεση και φροντίδα κάποιας μικρής πληγής: Βαμβάκι, γάζες, λευκοπλάστη, επίδεσμο, οξυζενέ, οινόπνευμα, betadine, σουλφαμιδόσκονη.
– Ένα σπρέι για εγκαύματα.
– Μια αλοιφή για τσιμπήματα εντόμων.
– Λίγη αμμωνία.
– Ένα σωληνάριο κρέμας για σκασμένα χείλια (όπως Liposan).
– Κολλύριο για ερεθισμένα μάτια.
– Ένα θερμόμετρο.
– Ένα / δυο ζευγάρια γάντια λάτεξ.
– Ένα μικρό ψαλίδι
– Ένα κουτί ασπιρίνες και ένα κουτί DEPON.
– Κάποιο ισχυρότερο παυσίπονο / αντιπυρετικό (ρωτήστε τον γιατρό σας)
– Κάποιο αντιβιοτικό γενικής χρήσης (ρωτήστε τον γιατρό σας)
– Φάρμακα για πονόκοιλο και διάρροια (ρωτήστε τον γιατρό σας)
– Ότι άλλα φάρμακα χρησιμοποιείτε συνήθως

Διάφορα άλλα

world-map
Χάρτες των περιοχών που θα επισκεφθείτε.
– Ταξιδιωτικοί οδηγοί που θα θέλατε να έχετε μαζί σας.
– Κινητό τηλέφωνο και φορτιστής (εξακριβώστε ότι το τηλέφωνο λειτουργεί στις χώρες που θα πάτε).
– Φωτογραφική μηχανή και μερικές έξτρα κάρτες μνήμης.
– Φορητός σκληρός δίσκος για μετεγγραφή φωτογραφιών μαζί με τον φορτιστή του (στις μέρες μας οι κάρτες μνήμης είναι αρκετά μεγάλες οπότε μάλλον δεν χρειάζεται).
– Ένα καλό λουκέτο δισκοφρένου ή δύο, αν αισθάνεστε ανασφαλής (μεγαλύτερες αλυσίδες και πέταλα πιάνουν πολύ χώρο και δεν αξίζει).
– Δεύτερο σετ κλειδιών (για τον κεντρικό διακόπτη και για τις άλλες κλειδαριές) και ένα δεύτερο τηλεχειριστήριο συναγερμού. Αυτά καλύτερα να τα δώσετε στον συνεπιβάτη για φύλαξη ή αν ταξιδεύετε με παρέα, σε έναν φίλο της παρέας.
– Ιμάντες πρόσδεσης, αρκετά γερούς ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για δέσιμο της μοτοσυκλέτας σε περίπτωση που την μεταφέρετε με πλοίο.
– Έξτρα ελαστικούς ιμάντες πρόσδεσης αποσκευών (πέρα απ’ αυτούς που ήδη χρησιμοποιείτε—τουλάχιστον δύο).
– Έξτρα ελαστικό δίχτυ στερέωσης αποσκευών (ένα φτάνει).
– Μερικές πλαστικές σακούλες σκουπιδιών. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να βάζετε τα άπλυτα, αλλά και ως έκτακτη λύση αδιαβροχοποίησης.
– Μερικά χρήματα έκτακτης ανάγκης (καμιά 100αριά-200 ευρώ), μια πιστωτική κάρτα (ή κάρτα ανάληψης) και μια χειρόγραφη λίστα με βασικά τηλέφωνα (φίλων, συγγενών, γνωστών, κλπ) τοποθετημένα σε ασφαλές σημείο επάνω στην μοτοσυκλέτα (κάπου που δεν μπορεί κάποιος να τα βρει και να τα πάρει εύκολα). Θα σας φανούν εξαιρετικά χρήσιμα αν κάποιος σας κλέψει την τσάντα με το πορτοφόλι, τις κάρτες, τα λεφτά, τα έγγραφά σας ή το κινητό.
– Τηλέφωνο της Ελληνικής πρεσβείας στις χώρες που θα επισκεφθείτε περασμένο στο κινητό, αλλά και στην χειρόγραφη λίστα.
– Τηλέφωνο οδικής βοήθειας (που μπορείτε να το καλέσετε απ’ τις χώρες που θα πάτε) περασμένο στο κινητό.
– Αντικουνουπικό (φιδάκια ή ταμπλέτες και συσκευή ή υγρό).
– Ένα-δυο αναπτήρες.
– Χαρτομάντιλα και υγρά μαντιλάκια.
– Μερικά μανταλάκια και λίγη σκόνη για πλύσιμο (ρούχων) στο χέρι (όλο και κάτι θα χρειαστεί να πλύνετε).
– Στυλό, μολύβι και σημειωματάριο.
-  Ένα καλό βιβλίο.

🙂 Ευχαριστώ πολύ τον φίλο Νίκο Παταβάλη (npat@efault.net)

για την παραχώρηση και την πολύ καλή δουλειά που έκανε.

(Το άρθρο είναι δημοσιευμένο και στο moto.gr)

ΣΩΣΤΟ ΦΟΡΤΩΜΑ (Μην τα ψάχνουμε στο δρόμο)

Η μηχανή είναι ίσως το καλύτερο μεταφορικό μέσο για τις μεγαλουπόλεις, μπορείς να πάς παντού υπολογίζοντας  πάντα το σωστό χρόνο άφιξης στον προορισμό σου. Δεν είναι όμως μόνο αυτός ο ρόλος της, μπορείς ταξιδέψεις άνετα (όσο περίεργο κι αν ακούγετε σε κάποιον που δεν έχει σχέση με μηχανές) και να καλύψεις πολλά – πολλά χιλιόμετρα πάνω στην σέλα της. Δεν έχει την άνεση του αυτοκινήτου αλλά από την άλλη, έχεις άμεση επαφή με την φύση…που αν δεν το νιώσεις δεν μπορείς να το περιγράψεις.Ταξίδι όμως σημαίνει και αποσκευές που στην περίπτωση της μηχανής δεν τις πετάς απλά στο port pagaz…όπως στο αυτοκίνητο. Θέλει μία μικρή διαδικασία ώστε να μην μαζεύεις τα αγαπημένα σου ρούχα από την Εθνική.

Ξεκινάμε λοιπόν:

road

Αρχικά θα πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας ότι όσο μεγαλύτερο φορτίο έχουμε στην μηχανή τόσο αλλάζει και η συμπεριφορά της στις αναρτήσεις, το φρενάρισμα, τον τρόπο που στρίβουμε και φυσικά την επιτάχυνση. Οπότε όταν είναι να ταξιδέψουμε με την μηχανή παίρνουμε μαζί μας όσο το δυνατό λιγότερα πράγματα.Αν αυτό δεν είναι εφικτό.. (πχ. συνεπιβάτης είναι η κοπέλα μας :-))προσπαθούμε να έχουμε τα πιο βαριά κοντά στο κέντρο (και χαμηλά) της μηχανής. Αν έχουμε πλαϊνές βαλίτσες φροντίζουμε  να έχουν και οι δύο το ίδιο βάρος και να μην είναι η μία πιο βαριά από την άλλη. Προτιμότερο θα ήταν να έχουμε προμηθευτεί τις σκληρές βαλίτσες (ναι.. ναι ξέρω είναι πολύ πιο ακριβές από τις υφασμάτινες) μιας και οι μαλακές δεν είναι 100% αδιάβροχες (αν και οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν μαζί extra κουκούλες για την βροχή) θέλουν περισσότερο χρόνο να φορτωθούν στην μηχανή (που όταν μιλάμε για ταξίδι με διανυκτερεύσεις σε πάνω από ένα ξενοδοχείο θα μας κουράσει το λύσε – δέσε) και είναι πιο εύκολες στο κλέψιμο στην περίπτωση που χρειαστεί να παρκάρουμε σε μέρος όπου δεν έχουμε οπτική επαφή.

BMW-R1200GS-Xplorer-cases 373bike_VStrom-DL1000GT-Static

Αν μιλάμε για μηχανή τύπου on – off οι δυνατότητες φορτώματος είναι πολύ μεγαλύτερες από άλλου είδους, βέβαια αν υπάρχει θέληση, όλες μπορούν να ταξιδέψουν και να φορτωθούν αρκεί να έχουμε στο μυαλό μας και τον παράγοντα ασφάλεια.

motorcycle-camping

Στο tank bag είναι προτιμότερο να έχουμε αντικείμενα που ίσως χρειαστούμε κατά την διάρκεια του ταξιδιού όπως νερό,πορτοφόλι,χάρτες, εισιτήρια καραβιών  κ.α ώστε να αποφύγουμε να ανοίγουμε τις άλλες βαλίτσες στην μέση του δρόμου. Αν ταξιδεύουμε μόνοι μας μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε και τον χώρο που αναλογεί στον συνεπιβάτη αποφεύγοντας ίσως έτσι να πάρουμε μαζί πλαϊνές βαλίτσες(θα περνάμε πιο εύκολα ανάμεσα στα αυτοκίνητα).

Επίσης είναι πολύ σημαντικό να μην ξεχάσουμε να πάρουμε μαζί κάποια εργαλεία, ένα σπρέι για την λίπανση της αλυσίδας και φαρμακείο. Προσπαθούμε να φορτώσουμε τα περισσότερα την προηγούμενη του ταξιδιού και ειδικά ότι έχει δέσιμο – σφίξιμο με ιμάντες (αφού κάνουμε έναν έλεγχο στην μηχανή μας φρένα, λάστιχα,φώτα, διάφορα υγρά κτλ κτλ)  και αφήνουμε για τελευταία στιγμή αυτές που μπαίνουν εύκολα.Καλό θα ήταν να κάνουμε μία βόλτα με την μηχανή φορτωμένη ώστε να συνηθίσουμε λίγο την συμπεριφορά της (που καμία σχέση δεν έχει με το πώς είναι κάθε μέρα)και φυσικά να γεμίσουμε ρεζερβουάρ με βενζίνη.

Αφού λοιπόν είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε…. έχουμε στο μυαλό μας ότι κινούμαστε με ρυθμούς βόλτας (και όχι σαν παλαβοί) και καλό θα ήταν να κάνουμε στάσεις να ελέγξουμε τις αποσκευές ότι είναι όλα δεμένα και σφιγμένα σωστά.

ΚΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ !!!

SONY DSC

CRASH HELMET REMOVAL

Καλό είναι να ξέρουμε πως ακριβώς αφαιρούμε κράνος από μοτοσικλετιστή σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος. Εύχομαι βέβαια να είναι αχρείαστο σε όλους μας…