Benka Pulko (1 Woman … 1 Motorcycle … 1 World)

1 Woman …  1 Motorcycle … 1 World

Benka Pulko 3

Χαζεύοντας στο internet έπεσα πάνω σε αυτή την σελίδα www.benkapulko.com. Πρόκειται για μία κοπέλα από την Σλοβενία που ενώ δεν είχε ιδέα από μοτοσικλέτες, πήρε μια BMW F650 κι έκανε μόνη της το γύρο του κόσμου σε πεντέμισι χρόνια!

1 woman
1 BMW motorcycle
1 world
5.5 years
7 continents
75 countries
111,856 miles
2 Guinness Records
35,000 photographs
19 tire changes
10 chain sets
$7 a day
5 stitches
1 ten-day hospital stay
1 endless number of amazing memories
June 19, 1997 – December 10, 2002

Αξίζει να επισκεφτείτε το site της.

Benka Pulko 2

Advertisements

DUCATI MULTISTRADA 1200

Multistrada

 

Αναμφίβολα η Ducati έκλεψε την παράσταση στην EICMA με την παρουσίαση του ολοκαίνουριου Multistrada 1200. Τους τελευταίους μήνες είχαν διαρρεύσει αρκετές «κατασκοπευτικές» φωτογραφίες που μας είχαν προϊδεάσει για την μορφή που θα είχε η μοτοσικλέτα.

Αυτό που δεν γνωρίζαμε όμως ήταν η πληθώρα των τεχνολογικών καινοτομιών που φέρει το νέο Multistrada 1200. Καταρχήν θα διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις, το απλό, το 1100S (Sport) και το 1100S Touring.

multistrada1200

Και οι τρεις εκδόσεις θα έχουν ως στάνταρ εξοπλισμό το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Ducati Traction Control (DTC) και τριπλή χαρτογράφηση εγκεφάλου (ECU) με άμεση δυνατότητα επιλογής της καμπύλης απόδοσης, ανάλογα με τις ανάγκες και τις συνθήκες. Από εκεί και πέρα το απλό μοντέλο θα εξοπλίζεται προαιρετικά με ABS, ενώ οι άλλες δύο εκδόσεις θα το έχουν ως στάνταρ.

Αυτό όμως που προκαλεί την μεγαλύτερη εντύπωση είναι ότι οι εκδόσεις “S” και “S Touring” θα έχουν επιπλέον ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ohlins! Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι ο αναβάτης τους θα μπορεί να μεταβάλει την λειτουργία του κινητήρα, των αναρτήσεων και των φρένων ανά πάσα ώρα και στιγμή με το πάτημα ενός κουμπιού. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός testrastreta με απόδοση 150 ίππων.

Τέλος η έκδοση “S Touring” θα είναι εξοπλισμένη επιπροσθέτως και με πλαϊνές βαλίτσες, κεντρικό σταντ και θερμαινόμενα γκριπ.

Τιμές λιανικής στην Ελλάδα

MULTISTRADA 1200 (Απλό χωρίς ABS) € 15.980

MULTISTRADA 1200 ABS (Απλό με ABS) € 16.980

MULTISTRADA 1200 S (SPORT) € 19.980

MULTISTRADA 1200 S TOURING € 19.980

Το κλείσιμο του οχήματος γίνεται με καταβολή € 700 (μετρητά ανά όχημα).

Οι μοτοσυκλέτες θα είναι διαθέσιμες για παράδοση κατά το διάστημα Μαρτίου-Απριλίου 2010.

HARLEY DAVIDSON DEMO TRUCK 6/3 – 1/7

harley

 

H Harley Davidson μας δίνει την ευκαιρία να κάνουμε Test Ride σε κάποιο από τα μοντέλα του 2010 με το Demo Truck απο τις 6 Μαρτίου έως 1 Απριλίου.Δεν είμαι FAN της συγκεκριμένης κατηγορίας (χωρίς να έχω οδηγήσει βέβαια για να έχω προσωπική άποψη..) αλλά δεν χάνω τίποτα να δοκιμάσω, ποτέ δεν ξέρεις..! Προσωπικά έκλεισα ημερομηνία και περιμένω με αγωνία να δω πώς είναι η αίσθηση να καβαλάς μία Harley. Μπορεί να με μαγέψει, να πετάξω τις cordurες και να κυκλοφορώ με δερμάτινα και κρόσσια στην Αθήνα. Όπως και να έχει, από την στιγμή που έχει 2 ρόδες..… καλό θα είναι!

Αναμείνετε για τις εντυπώσεις μου μετά το Test Ride…

Αν θέλετε κι εσείς να καβαλήσετε μία Harley Davidson επισκεφτείτε το σχετικό link: Demo Truck

Η ΩΡΑ ΤΗΣ ΠΤΩΣΗΣ (Μακριά από εμάς… )

accident 

Και ναι ήρθε η ώρα που ο καταραμένος "Μέρφυ" αποφασίζει να σου δώσει την χαρά της πτώσης και της "αγοράς οικοπέδου" όπως αποκαλείται μεταξύ μοτοσικλετιστών. Η ερώτηση έρχεται αυθόρμητα… τι μπορώ να κάνω για να μην πέσω πρώτον και δεύτερον αν πέσω τι πρέπει να κάνω;

Στο πρώτο ερώτημα , υπάρχουν αρκετά πράγματα που συμπληρώνουν ίσα με δύο εγκυκλοπαίδειες και μερικές ώρες μεζεδο-διάλογο-μάχης μεταξύ αναβατών που θα καταλήξει ως συνήθως σε χαρακτηρισμούς "είσαι κουλάδι"… "εσύ το έχεις κάνει επάγγελμα με το Ιταλικό χρέπι σου, που όλο ξάπλα είναι"… και άλλα τέτοια γραφικά αλά joe bar που όμως αν τα ακούσει νέος αναβάτης θα είναι έτοιμος να κάνει συμβολαιογραφική πράξη διαθήκης και να κάνει και μια καλή νοσοκομειακή με πρώτη θέση σε ΚΑΤ και άλλα ορθοπεδικά. Τι ισχύει όμως στο δεύτερο μέρος;… δηλαδή από την στιγμή που πλέον το μόνο που έχεις περιθώριο να κάνεις είναι μια προσευχή και την εκτίναξη του superman πάνω απο την σέλα;

Υπάρχουν κάποιοι τρόποι πτώσης που ίσως (ΙΣΩΣ ΛΕΜΕ) σε γλυτώσουν από σοβαρό τραυματισμό αν δεν πήγαινες σε χαμηλές πτήσεις με την μηχανή σου. Αν πήγαινες σε χαμηλές πτήσεις καταρχάς κακώς το έκανες σε δημόσιο δρόμο αφού και εκτινασσόμενη σέλα να είχες και αλεξίπτωτο, στα σύρματα του πυλώνα της ΔΕΗ θα κατέληγες ως κοτοπουλάκι φρυγανιστό.

Στο ζουμί όμως.

  1. Το κλασσικό λάθος που κάνουν όλοι κατά την πτώση είναι ότι προσπαθούν να κρατήσουν/κρατηθούν από το τιμόνι της μηχανής τους. Εκτός λοιπόν και αν είσαι ο HULK , όταν πέσεις πρέπει να αφήσεις την μηχανή να πάει στο καλό. Ένα όχημα βάρους 200+ κιλών με ταχύτητα άνω των 30χλμ/ώρα είναι κοντά στα 1000 κιλά λόγω αδράνειας…Αν κατορθώσεις παρόλα αυτά και το κρατήσεις πεσμένος ενώ σούρνεσαι, μην χάσεις την ευκαιρία για τα Guiness και ένα ευσεβές ετήσιο ποσό για το ρεκόρ αυτό. ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΚΡΑΤΑΜΕ ΤΗΝ ΜΗΧΑΝΗ ΟΤΑΝ ΠΕΦΤΟΥΜΕ.
  2. Δεύτερο κλασσικό λάθος είναι ότι προσπαθούν με χέρια και με πόδια κατά το σούρσιμο να σταματήσουν το σώμα. Ισχύει το από πάνω … ένα σώμα των 70-90+ κιλών με ταχύτητα 20-30χλμ/ώρα είναι κοντά στα 200 κιλά σε αδράνεια… αν είσαι τώρα κάθε μέρα στο γυμναστήριο και σηκώνεις πάγκο 200 κιλά σε επαναλήψεις.. τι να πω;.. δοκίμασε το. Σε όποια άλλη περίπτωση θα έχεις σίγουρα από θλάση (στην καλύτερη) μέχρι και σπασμένο οστό και νάρθηκα για τους φίλους να μουτζουρώνουν. Επίσης θα μάθεις καλά ΤΑΧΙ και ΜΜΜ διαδρομές , καθώς για κάνα μήνα το μόνο τιμόνι που ίσως να πιάνεις θα είναι εκείνο του PS3 στο σπίτι. ΔΕΥΤΕΡΟΝ… ΌΤΑΝ ΣΕΡΝΟΜΑΣΤΕ ΔΕΝ ΒΑΖΟΥΜΕ ΚΟΝΤΡΑ ΜΕ ΧΕΡΙΑ ΚΑΙ ΠΟΔΙΑ.
  3. Πέφτοντας από την μηχανή σε συνέχεια του δεύτερου … ΔΕΝ ΣΦΙΓΓΟΥΜΕ ΠΟΤΕ ΜΥΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ , ΟΥΤΕ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟΥΜΠΕΣ, ΟΥΤΕ "ΠΕΤΑΜΕ"… στο τελευταίο ειδικά αν είναι στο χέρι σου, καλύτερα να προσπαθήσεις να συρθείς όσο σε πάει η φόρα από την σύγκρουση παρά να φέρεις κόντρα με χέρι ή/και πόδι( Μόνο αν δεις και έρχεται γκρεμός , ή κάποιο μεγάλο και σταθερό αντικείμενο κάνεις ότι μπορείς για να μην σκάσεις πάνω του). Κάθε αντίσταση του μυϊκού συστήματος εκτός και αν έχεις το σώμα του Hulk είπαμε, θα επιφέρει στην καλύτερη θλάση… στην χειρότερη γύψο και εγχείρηση.
  4. Σύγκρουση με εμπόδιο/όχημα… ίσως είναι η μόνη περίπτωση που μπορείς να φέρεις χέρι μπροστά στο κεφάλι σου , ειδικά αν είναι κατά μέτωπο επίθεση στο πλάι Ι.Χ. πάνω στην πόρτα του. Καλύτερα άλλωστε σπασμένο χέρι παρά κεφάλι. Χώρια που αν είσαι καρφί στο παράθυρο το χέρι θα εμποδίσει και το κεφάλι να περάσει μέσα από το παράθυρο και να σκάσει και κανένα κουτουλίδι στον/στην οδηγό σαν τράγος σε έξαψη.

Πέσαμε τώρα… τι κάνουμε;

  1. … ΔΕΝ ΒΓΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ… ΔΕΝ ΒΓΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ.. ΔΕΝ ΒΓΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ… ακόμα και καλά να νιώθουμε δεν το βγάζουμε μέχρι είτε να έρθει ΕΚΑΒ αν είναι χοντρός πέσιμο στούκος… και ακόμα περισσότερο αν ζαλιζόμαστε ή δούμε υποψία αίματος από το κεφάλι. Η συνοχή του υλικού του κράνους έχει καταγράψει σε ακραίες περιπτώσεις μετά από ατύχημα ότι κράτησε το κρανίο ανθρώπων παρόλο που αυτό είχε μεγάλη ζημιά και είχε "ανοίξει" όπως λέμε. (σ.σ. διορθώστε την τελευταία φράση… αυτό που διάβασα έχει να κάνει με εγχείριση και ελάφρωμα πίεσης από αιμάτωμα σε εγκεφαλικό φλοιό πάνω από κράνος. )
  2. … Δεν τρέχουμε στην μηχανή να δούμε τι έγινε. Κοιτάμε πρώτα αν εμείς είμαστε καλά… αν δεν πονάμε σε χέρια πόδια κτλ. Η ΜΗΧΑΝΗ ΕΙΝΑΙ ΣΙΔΕΡΑ.. ξαναγίνονται με μόνο οικονομικό πόνο. Τα κόκκαλα και γενικά η υγεία μας είναι πολύ δύσκολο να επανέρθει αν κάτι συμβεί από δική μας άγνοια.
    Νο3… Αν είμαστε μόνοι μας και έχουμε ορίσει περιοχή ως αγρόκτημα μας, παραμένουμε ψύχραιμοι. Ελέγχουμε πως είμαστε… αν είμαστε καλά.. πάμε στην μηχανή. Βλέπουμε αν είναι ΟΚ… αν κάτι από τα παραπάνω πάει στραβά , κινητό τηλέφωνο και καλούμε ΕΚΑΒ και βοήθεια από κάποιον δικό μας άνθρωπο.

Πως μπορεί κάποιος να περάσει το λιγότερο επώδυνο μια πτώση;

Πρώτα από όλα δεν υπάρχει ανώδυνη πτώση.. ακόμα και σαν χαζός να πέσεις από το stand της μηχανής, πάλι θα χτυπήσεις. Βλέπεις ο πόνος είναι αισθητήριο του σώματος για να λέει ότι κάτι πάει στραβά και πιθανόν να έχεις πρόβλημα. Απλά υπάρχει επίπεδο οδύνης σε πτώσεις.

– Σημαντικό… ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ.. ο πλήρης εξοπλισμός μπορεί να σώσει από πολλά. Βέβαια τώρα σε μια καθημερινή κίνηση με την μηχανή δεν μπορείς να σκάσεις ως robocop με δερμάτινα , προστατευτικά και κράνος… Εκτός και αν γυρνάς από εκδρομή και έπεται τηγανιά από έτερο ήμισυ .. καλό είναι εκεί να είσαι πλήρης σε εξάρτυση. Σοβαρά όμως τώρα, …. κράνος, γάντια, μπουφάν, μπότες τα θεωρώ απαραίτητα για κίνηση με μηχανή στην πόλη. Από εκεί και πέρα … κροκόδειλοι (όχι ρε… δεν θα κοτσάρεις αλιγάτορα στην πλάτη ως δερμάτινο αξεσουάρ), επιγονατίδες, παντελόνι δερμάτινο κοκ.. μειώνουν πιθανότητες θλάσης , σπασίματος οστών και εγκαυμάτων από την άσφαλτο. Κάποιοι μάλιστα θεωρούν ότι ειδικά τα τελευταία δεν ισχύουν το καλοκαίρι μιας και έχει ζέστη.. μέχρι να την πατήσουν και μετά τα μπάνια τους να γίνονται με λεκάνες στο σπίτι μόνο.

– Γυμναστήριο… Τεμπελχανάδες… σηκωθείτε από καναπέδες και τραπέζια με πίτσες και δεν ξέρω τι άλλο. Ο μυϊκός μας ιστός είναι σαν πανοπλία. Όσο πιο ελαστικός και πιο ισχυρός είναι τόσο καλύτερα θα κρατήσει τα κόκκαλα στην θέση τους και τόσο καλύτερα θα απορροφήσει μέρος του χτυπήματος. Αν είσαι κάτι από μπουχέσας τότε δύσκολα θα γλυτώσεις από άσχημα αποτελέσματα. Για να μην πιάσω θέματα ανάρρωσης που είναι σαφώς καλύτερα αν έχεις ένα καλογυμνασμένο οργανισμό. Δεν είναι τυχαίο ότι οι οδηγοί αγώνων που είναι επαγγελματίες και έχουν σίγουρες πτώσεις, κάνουν δεκάδες ώρες προπόνηση.

– Εμπειρία… Όσες περισσότερες πτώσεις έχεις τόσο καλύτερα θα αντιδράσεις την επόμενη φορά. Φυσικά δεν λέω να γίνεις stukerman για να πάρεις εμπειρίες, αλλά αυτές που έχεις ήδη να τις αξιοποιήσεις ως εμπειρία στο έπακρο. Ένα καλό σχολείο για τέτοιες εμπειρίες είναι η προπόνηση στο χώμα. Εκεί που σίγουρα θα έχεις 2-3 πτώσεις με μικρή έως και μηδενική ταχύτητα. Μεγάλο σχολείο λέμε και αν και τα οικόπεδα θα είναι εκτός σχεδίου .. θα αποδώσουν το ίδιο ως εμπειρία.

Φυσικά ο κατάλογος σχετικά με συμβουλές για το πως πέφτω είναι τεράστιος αλλά θεωρώ ότι τα παραπάνω είναι αν μη τι άλλο βασικά. Επίσης … οι νέοι να μην τρομάζουν με το θέμα των πτώσεων. Ως αναβάτες μηχανής θα έχουν σίγουρα από 1-3 πολύ βλαμμένες πτώσεις από λουκέτο (καλά αυτό το παθαίνουμε και εμείς…χαχαχα), από κλείσιμο stand, από λάθος φρενάρισμα με μηδενική ταχύτητα κοκ. Ο σκοπός με τα παραπάνω δεν είναι να τρομάξω αυτούς που θα το διαβάσουν, αλλά να βάλω το μαμούνι όπως λέμε έτσι ώστε μέσω του εντυπωσιασμού των παραπάνω γραφόμενων να αποφύγει κάποιος λάθη αρκετά επώδυνα κατά την ώρα της πτώσης του.

Άιντε και πάντα όρθιοι εύχομαι… έτσι ώστε και η μόνη χρήση του παραπάνω να είναι για ανάγνωση στον "βασιλικό θρόνο" για διευκόλυνση.

Ευχαριστώ πολύ τον φίλο Gandalf για την παραχώρηση του άρθρου.

YAMAHA FAZER 250

FAZER 250

Σύντομα αναμένεται η παρουσίαση του Fazer 250 στη Βραζιλία, γεγονός που θα σηματοδοτήσει και την έναρξη της διάθεσης του μοντέλου στην Ευρώπη, αργότερα φέτος. Το μικρότερο των Fazer αντικαθιστά το YBR 250 και παρ΄ όλο που έχει πολλά κοινά μέρη με αυτό, παρουσιάζεται εντελώς διαφοροποιημένο.

Συγκεκριμένα, εκτός από τη νέα σχεδίαση που «συμπλέει» αισθητικά με αυτή των μεγαλύτερων Fazer, το 250 έχει νέα πίσω ανάρτηση, ψηφιακό πίνακα οργάνων και νέα εξάτμιση. Συνολικά, πρόκειται για μοντέλο που -όπως και ο προκάτοχος του- μπορεί να θεωρηθεί entry level, all round ή commuter, έχοντας όμως το ατού της νέας, σύγχρονης, σχεδίασης που σίγουρα θα προσελκύσει και νεότερους αναβάτες. Στην Ευρώπη αναμένεται αργότερα το 2010, ενώ στη Βραζιλία όπου και θα κυκλοφορήσει πολυ σύντομα, θα διατίθεται σε μαύρο, κόκκινο και μωβ χρώμα.

Ευτυχώς έχουν αρχίσει οι περισσότερες εταιρείες και βγάζουν μικρές μηχανές πόλης γιατί έχουμε πήξει στα scouter. Πριν λίγα χρόνια έτυχε να είμαι κι εγώ κάτοχος του προηγούμενου μοντέλου,του YBR250. Δεν έμεινε πολύ καιρό στα χέρια μου..παρόλα αυτά ήταν ένα πολύ βολικό και τίμιο μηχανάκι. Ελαφρύ, χωρίς πολύ μεγάλο ύψος απο το έδαφος, ιδανικό για μέσα στην πόλη και νέους αναβάτες. Αν και μικρό, δεν είπε ποτέ όχι σε μικρά ταξιδάκια.Δεν πρόλαβα να του κάνω πολλά χιλιόμετρα αλλά δεν διαμαρτυρήθηκε ποτέ.Τελευταία βγήκε μία ανάκληση για την ανάρτηση αλλά νομίζω στο νέο FAZER 250 είναι κάτι που το έχουν διορθώσει.

YAMAHA SUPER TENERE XT 1200Z

SUPER TENERE

Φίλοι μου on – off άδες ετοιμαστείτε…

Το ταξίδι στην περιπέτεια απαιτεί τόσο ικανότητες, κουράγιο και αντοχή όσο και πίστη στη μοτοσικλέτα σου. Πίστη ότι κι εκείνη αγαπά όσο κι εσύ να διασχίζει ποτάμια και σε χωματόδρομους. Πίστη ότι θα σου φερθεί με τον καλύτερο τρόπο σε μια μεγάλη διαδρομή. Πίστη ότι διαθέτει ό,τι χρειάζεσαι για μια δύσκολη και γεμάτη κλειστές στροφές ανάβαση.

Η ολοκαίνουργια Super Ténéré σχεδιάστηκε από την αρχή για να γίνει η πιο συναρπαστική μοτοσικλέτα επόμενης γενιάς. Συνδυάζει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα που η Yamaha έχει αποκομίσει από την ενασχόληση της με τους αγώνες Dakar, με τον εύκολο χειρισμό και την προηγμένη τεχνολογία.

Για το 2010 η Super Ténéré θα είναι διαθέσιμη μόνο σε μία ειδική πρώτη έκδοση, η οποία θα συμπεριλαμβάνει ένα πραγματικά συναρπαστικό πακέτο αξεσουάρ. Θα μπορείτε να την παραγγείλετε μέσω internet από τις αρχές Μαρτίου.

SUPER TENERE

SUPER TENERE

  • Αξονας μετάδοσης – 2-κύλινδρος σε σειρά – στρόφαλος 270 μοιρών
  • Μάζα συγκεντρωμένη χαμηλά για αμεσότητα αντιδράσεων
  • Εξυπνο ενοποιημένο σύστημα φρένων με ΑBS
  • YCC-T με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (traction control) 3 σταδίων και D – mode
  • Πακέτο αξεσουάρ για την περιορισμένη πρώτη έκδοση
  • Ανθεκτικές αλουμινένιες ζάντες με ακτίνες για tubeless ελαστικά
  • Ρυθμιζόμενες εμπρός και πίσω αναρτήσεις
  • Ρυθμιζόμενο ύψος σέλας

ΜηχανήΤύπος: Υγρόψυκτος, 4 -χρονος, 2ΕΕΚ, 2- κύλινδρος σε σειρά υπό κλίση, 4 – βάλβιδος, ηλεκτρονικός ψεκασμός, 2 μπουζί στον κύλινδρο.

Κυβισμός: 1199 κ.εκ.

Διάμετρος x Διαδρομή: 98 x 79.5 χιλ.

Σχέση συμπίεσης: 11.0 : 1

Σύστημα λίπανσης: Ξηρό κάρτερ με ενσωματωμένο δοχείο λαδιού στον στροφαλοθάλαμο

Εισαγωγή Καυσίμου: Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος συμπλέκτης

Σύστημα ανάφλεξης: Δύο μπουζί ανά κύλινδρο

Διάταξη τιμόνευσης: Ηλεκτρικό

Σύστημα μετάδοσης: 6 ταχυτήτων

Τελική μετάδοση: Άξονας μετάδοσης

Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου: 23 λίτρα

Χωρητικότητα δοχείου λαδιού:4.2 λίτρα

Πλαίσιο: Ατσάλινο κεντρικής δοκού

Εμπρός ανάρτηση: Ανάποδο τηλεσκοπικό πλήρως ρυθμιζόμενο

Εμπρός διαδρομή: 190 χιλ.

Πίσω ανάρτηση: Monoshock, με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και επαναφορά

Πίσω διαδρομή: 190 χιλ.

Γωνία κάστερ 28°

Ίχνος:125 χιλ.

Εμπρός φρένο: Δύο δισκόφρενα διαμέτρου Ø 310 χιλ τύπου μαργαρίτας

Πίσω φρένο: Δισκόφρενο διαμέτρου Ø 282 χιλ τύπου μαργαρίτας

Εμπρός ελαστικό: 110/80R19M/C 59V

Πίσω ελαστικό: 150/70R17M/C 69V

Μήκος: 2,250 χιλ.

Πλάτος: 980 χιλ.

Υψος: Min:1,410 χιλ. / Max:1,440 χιλ.

Ύψος σέλας: Ρυθμιζόμενη 845-870 χιλ.

Μεταξόνιο:1,540 χιλ.

Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος: 205 χιλ.

Βάρος (πλήρες υγρών): 261 κιλά

 

SUPER TENERE

36 ΩΡΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ – ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΑΝΤΟΧΗΣ

crete

 

Το φετινό 36ωρο (13ο) θα γίνει 17 – 18 Απριλίου  στην μαγική Κρήτη.Συμμετοχή μπορεί να λάβει όποιος έχει νόμιμα δίπλωμα μοτοσυκλέτας και φυσικά την απαραίτητη τρέλα με την μηχανή. Δεν παίζει ρόλο τί τύπο μοτοσυκλέτας έχουμε.. αρκεί η αγάπη γι αυτήν και όρεξη για ταξίδι…

Περισσότερες λεπτομέρειες στο κείμενο που ακολουθεί:

Οι «36 Ωρες-Οδοιπορικό Αντοχής» είναι μια ιδέα της Ελληνικής Λέσχης Moto Guzzi που ξεκίνησε το 1998 και διοργανώνεται από αυτήν κάθε χρόνο.  Έχει χαρακτηριστεί από τον ειδικό τύπο σαν το πιο πετυχημένο μοτοσυκλετιστικό δρώμενο εκτός αγώνων.
Σκοπός της εκδήλωσης είναι η κάλυψη μεγάλων χιλιομετρικών αποστάσεων (1600-2200 χλμ) σε περιορισμένο χρόνο (2-3 μέρες) οδηγώντας κυρίως στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών,   με ασφάλεια και φυσικά ακολουθώντας τον ΚΟΚ.
Η εκδήλωση προσελκύει κάθε χρόνο πάνω απο 200 μοτοσικλετιστές, αν και το 1998 μόλις 29 άτομα το είχαν τολμήσει. Δικαίωμα συμμετοχής έχει κάθε νόμιμος οδηγός, ανεξαρτήτως μάρκας μοτο, τύπου και κυβισμού.
Η γκάμα περιλαμβάνει απο τους πιο έμπειρους συνειδητοποιημένους ταξιδιάρηδες, εως αρχάριους που θέλουν να
εξερευνήσουν τις δικές τους δυνατότητες ή της πιθανόν καινούργιας μοτο τους.
Κάποιοι παίρνουν συνεπιβάτη φίλο η σύντροφο, απόφαση γενναία με πρόσθετη
δυσκολία και κούραση. Επίσης συμμετέχουν και λίγες γυναίκες οδηγοί, που αποδεικνύουν τις ικανότητες τους κάθε χρόνο καλύπτοντας χωρίς πρόβλημα τη μεγάλη διαδρομή.
Κατά την διάρκεια του οδοιπορικού, αναπτύσσεται η ομαδικότητα και η συντροφικότητα στους συμμετέχοντες, ενώ στο τέλος οι περισσότεροι νοιώθουν σαν να γνωρίζονται καιρό, έχοντας βοηθήσει ο ένας τον άλλο σε απρόοπτα, μικροβλάβες, αναγνώριση σωστής πορείας κλπ.
Ακόμα, οι διοργανωτές φροντίζουν να υπάρχουν κάποιες εκπλήξεις υπο μορφή δοκιμασίας (πχ αργοπορία, πεζοπορία) ή ψυχαγωγικής δραστηριότητας (πχ αγώνας καρτ) κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, γεγονότα που αυξάνουν την αγωνία και το κέφι.
Επιπλέον της οδηγικής ικανότητας και της αντοχής που εξασκεί και αναπτύσσει το οδοιπορικό «36 ΩΡΕΣ»,
δίνεται η ευκαιρία σε όσους συμμετέχουν να ανακαλύψουν μοναδικές ομορφιές της χώρας μας που είναι δύσκολο
να εντοπίσουν σε δικές τους προσωπικές εξορμήσεις.
Οι περισσότεροι εντοπίζουν στο οδοιπορικό τα μέρη που τους αρέσουν και τα επισκέπτονται αργότερα με μεγαλύτερη
άνεση χρόνου.
Τέλος με βάση κριτήρια που καθορίζονται και ανακοινώνονται απο τους διοργανωτές, όπως είναι τα αποτελέσματα στις «δοκιμασίες» αλλά και άλλοι παράγοντες όπως η συντροφικότητα στην διαδρομή, μοιράζονται κύπελλα
στην εκδήλωση απονομής που γίνεται λίγες ημέρες μετά την λήξη του 36ωρου, όπου προβάλλονται με έμφαση οι
υποστηρικτές (Δημοι, Νομαρχιες, ΜΜΕ) καθώς και οι χορηγοί.

 

Για να ετοιμαζόμαστε σιγά σιγά…!!!

ΟΔΗΓΗΣΗ ΜΕ ΒΡΟΧΗ…

Rain

Όσο απόλαυση είναι η μηχανή τις μέρες με ήλιο, τόσο εφιάλτης μπορεί να γίνει στο βρεγμένο οδόστρωμα.Τί να κάνεις όμως όταν έχεις συνηθίσει να μετακινείσαι με μηχανή κάθε μέρα, θα αναγκαστείς να οδηγήσεις και με βροχή. Εκτός αν έχεις τόσο γερά νεύρα και αντέχεις να πάρεις το “κουτί” τις συγκεκριμένες ημέρες. Υπάρχουν πολλοί βέβαια που προτιμάνε την λύση του αυτοκινήτου και μαζί με αυτούς κι εγώ ορισμένες μέρες με βροχή. Και όχι τόσο για να μην βραχώ απλά γιατί στην Αθήνα είναι και αρκετά επικίνδυνο με τους άθλιους δρόμους που έχουμε αλλά αυτό είναι άλλο θέμα.

Έστω όμως ότι ξεκινήσαμε το πρωί με την αγαπημένη μας και η ΕΜΥ έκανε λάθος προγνώσεις (τι σας λέω τώρα ε? σπάνιο φαινόμενο :-)) και την ώρα που σχολάμε από την δουλειά ανακαλύπτουμε ότι έχουν ανοίξει οι ουρανοί και ρίχνει τα πάντα εκτός από λεφτά!! Καταρχήν δεν πανικοβαλλόμαστε και φυσικά δεν παρατάμε την καλή μας (που ακόμα την χρωστάμε :-() μόνη της στους δρόμους για να πάρουμε το λεωφορείο.Εννοείται ότι ξεχνάμε και την περίπτωση να δουλέψουμε υπερωρίες μέχρι να σταματήσει η βροχή. Οπότε φοράμε τα super αδιάβροχα που είχαμε αγοράσει (ναι αυτά που πιάνουν χώρο κάτω απο την σέλα μας), καβαλάμε και δίνουμε ζωή στον κινητήρα περιμένοντας λίγα λεπτά να ζεσταθεί.Κουμπώνουμε την πρώτη και ξεκινάμε….

storm

  • Τα λάστιχα είναι κρύα, οπότε έχουμε έναν ακόμα λόγο να είμαστε έτοιμοι για χαζό γλιστρήματα.Ειδικά όταν περνάμε πάνω απο διαγραμμίσεις και γενικά βαμμένα τμήματα του δρόμου γιατί δεν ξέρω τι μπογιά χρησιμοποιούν τα μαστόρια στην χώρα μας αλλά τα πλακάκια στο μπάνιο μου γλιστράνε λιγότερο όταν είναι βρεγμένα.
  • Οδηγούμε με μία ταχύτητα κάτω ώστε να έχουμε το φρένο του κινητήρα.
  • Όταν είναι να φρενάρουμε φροντίζουμε να μην είναι ποτέ απότομο. Το ίδιο ισχύει και για το γκάζι. Χρησιμοποιούμε και τα δύο φρένα και ποτέ μόνο το ένα.Κάθε τόσο πατάμε ελαφρά τα φρένα ώστε να καθαρίζουν οι δισκόπλακες απο τα νερά και γενικά ξένα σώματα.
  • Κινούμαστε πίσω και πλάι από τα αυτοκίνητα ώστε να είμαστε ορατοί απο τους καθρέπτες  και να αποφεύγουμε τα νερά απο τα λάστιχα. Κοιτάμε τα τζάμια των αυτοκινήτων και σε περίπτωση που είναι θολωμένα προσπαθούμε να φύγουμε από το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μιας και 99,9% δεν είμαστε ορατοί απο τον οδηγό του.
  • Αποφεύγουμε να περνάμε πάνω από λιμνούλες (ξέρω ότι μέσα σου κρύβεται ένας φυσιολάτρης που δεν χάνει ευκαιρία να διασχίσει ποτάμια, αλλά καλύτερα όχι τώρα..άστο για το Σαββατοκύριακο) γιατί μπορεί από κάτω της να κρύβεται μυστική σήραγγα από τον καιρό των πολέμων!
  • Προσέχουμε πολύ όταν είναι να προσπεράσουμε σταματημένο λεωφορείο (αυτό ισχύει και στο στεγνό βέβαια) γιατί μπορεί να μας πεταχτεί πεζός που προσπαθεί να περάσει τον δρόμο απέναντι γρήγορα για να μην βραχεί.
  • Προσέχουμε τα αδιάβροχα που φοράμε καθώς και ο υπόλοιπος εξοπλισμός(κράνος, γάντια, μπότες κτλ) να είναι καλής ποιότητας, ώστε να αποφύγουμε να περάσει το νερό κάτω από αυτά.
  • Προτιμάμε να κινούμαστε χωρίς συνεπιβάτη και γενικά πρόσθετο βάρος γιατί έτσι η μηχανή είναι πιο δυσκίνητη και χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος. 
  • Δεν ξεκινάμε ΠΟΤΕ αμέσως μόλις ανάψει το πράσινο φανάρι αλλά περιμένουμε να περάσουν μερικά δευτερόλεπτα. ( Ποτέ δεν ξέρεις αν πέρασε κανείς με Βαθύ Κόκκινο).
  • Καλό είναι πού και πού να βάζουμε το πόδι μας κάτω (την ώρα που κινείτε η μηχανή) για να εξετάσουμε την ποιότητα του οδοστρώματος.
  • Ανάβουμε πάντα φλάς ώστε να πληροφορούμε τους γύρω οδηγούς αν σκοπεύουμε να στρίψουμε κ γενικότερα να αλλάξουμε πορεία.

Με την πρώτη ευκαιρία αφού περάσουν οι βροχερές μέρες ρίχνουμε ένα καλό πλύσιμο στην μηχανή μας να καθαρίσει από τα βρομόνερα και την λάσπη που έχει κάτσει πάνω της. Δεν ξεχνάμε την αλυσίδα… καλό καθάρισμα και καλό λάδωμα!

Προσοχή Αδέλφια!!!!