HONDA NC 700 X

Το νέο μοντέλο της Honda, NC 700 Χ, έρχεται να θέσει νέα δεδομένα στην κατηγορία των μοτοσικλετών μεσαίου κυβισμού, χάρη στο νέο δικύλινδρο κινητήρα του.

Σε ένα κομμάτι λευκό χαρτί πήρε για πρώτη φορά μορφή το NC 700 X και έτσι, πριν βγει στην παραγωγή, η ιαπωνική εταιρία μπόρεσε να δημιουργήσει ένα νέο commuter χωρίς συμβιβασμούς, όπως θα ήταν φερ’ ειπείν να προσαρμόσει ένα supersport κινητήρα στις ανάγκες μιας καθημερινής χρήσης. Το νέο commuter ή η «μοτοσικλέτα για όλες τις δουλειές» εάν προτιμάτε, έπρεπε να είναι εύκολη, χρηστική αλλά προπάντων, να δίνει έμφαση στην οικονομία (κατανάλωση αλλά και τιμή αγοράς). Οι μηχανικοί της Honda επικεντρώθηκαν σε αυτές τις τρεις παραμέτρους πριν φτάσουν στο ποθητό αποτέλεσμα, την άκρως εντυπωσιακή μοτοσικλέτα που παρουσιάστηκε στην EICMA. Όσον αφορά στην εμφάνιση, οι σχεδιαστές πέτυχαν τον στόχο τους, οπότε έμελλε να περιμένουμε έως την πρώτη παρουσίαση για να διαπιστώσουμε εάν και οι μηχανικοί κατάφεραν να πετύχουν όσα υποσχόταν η ιαπωνική εταιρία.

NC700X_3

 

Αισθητική – Εξοπλισμός

Το νέο μοντέλο της Honda, ακολουθεί την «crossover» αισθητική που ξεκίνησε με το CrossRunner και συνεχίζεται με το CrossTourer. Μια μοντέρνα σχεδίαση που έρχεται να γεφυρώσει τον κόσμο των street commuter και των μεγάλων on-off, και αναμφίβολα αποτελεί μια εμφάνιση που δεν θα αφήσει κανέναν ασυγκίνητο. Απαρατήρητες δεν θα περάσουν και οι ζάντες με την «εκκεντρική» σχεδίαση, αλλά σίγουρα ταιριάζουν στο ύφος και το χαρακτήρα του NC 700 X & S, αλλά και του Integra καθώς είναι κοινές και στα 3 μοντέλα. Κατά τ’ άλλα, πρόκειται για μια απλή κατασκευή που μέσα από μια σειρά αξεσουάρ (μεγαλύτερη ζελατίνα, topbox και πλαϊνές βαλίτσες, σχάρα, κάγκελα προστασίας, προβολείς ομίχλης, κ.ά.) μπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες του καθενός. Πολύ εύχρηστος και πρακτικός είναι ο αποθηκευτικός χώρος που βρίσκεται στη θέση του ρεζερβουάρ και χωράει τα περισσότερα full-face κράνη.

NC700X_9

 

Άνεση – Εργονομία

Αν και μοτοσικλέτα με ασφάλτινο προορισμό, έχει στοιχεία από τα on-off μοντέλα. Δηλαδή, μια όρθια και άνετη θέση οδήγησης, και τυπική Honda, που θα βολέψει όλα τα αναστήματα. Με το ύψος της σέλας στα 83 εκατοστά, οριακά θα δυσκολέψει χαμηλόσωμους αναβάτες, αν και το χαμηλό κέντρο βάρους, χάρη και στους έντονα κεκλιμένους κυλίνδρους, δε δημιουργεί περαιτέρω πρόβλημα. Το τιμόνι είναι μεγάλο, και δημιουργεί ένα πολύ καλό μοχλό για τον έλεγχο της μοτοσικλέτας, ενώ διακόπτες και χειριστήρια βρίσκονται σε απόλυτα φυσικές θέσεις. Η σέλα είναι άνετη, με ιδανικό μέγεθος ώστε να μην κουράζεται ο αναβάτης, αλλά και να του επιτρέπει να κουμπώνει πάνω στο NC. Μοναδική αντίρρηση η κατηφορική της κλίση, που σε συνδυασμό με το γυαλιστερό κάλυμμα σε κάνουν να γλιστράς προς τα εμπρός. Τέλος η μικρή ζελατίνα που ρυθμίζεται σε δύο θέσεις, προσφέρει αρκετά μεγάλη προστασία συγκριτικά με το μέγεθός της.

NC700X_2

 

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το πλαίσιο του ΝC 700 X είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες και είναι τύπου «διαμάντι», δηλαδή ανοικτό στο κάτω μέρος και χρησιμοποιεί τον κινητήρα σαν τμήμα του. Πρόκειται για μια απλή κατασκευή που προσδίδει καλή ακαμψία χαρίζοντας στο X μια «σφιχτή» αίσθηση. Οι αναρτήσεις συμπληρώνουν την απλότητα της κατασκευής, με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 41χιλ, με διαδρομή 153,5 χιλιοστά, και ένα αμορτισέρ με διαδρομή 150 χιλ. χωρίς δυνατότητα ρύθμισης. Στα φρένα, ο υποψήφιος αγοραστής έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο εκδόσεων, με C- ABS ή χωρίς. Στην πρώτη περίπτωση, η μπροστινή δαγκάνα έχει τρία έμβολα, ενώ στη δεύτερη έχει δύο. Και τα δύο συστήματα έχουν κοινά την πίσω δαγκάνα ενός εμβόλου, και τους δύο δίσκους, 320 και 240 χιλιοστών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

NC700X_4

 

Κινητήρας

Ο δικύλινδρος κινητήρας στο NC 700 X είναι ένας νέος κινητήρας, και μπορούμε να πούμε ότι, είναι ένα –ακόμη- στοίχημα της ιαπωνικής εταιρίας, καθώς οι μηχανικοί της Honda έθεσαν νέα δεδομένα όσον αφορά στα χαρακτηριστικά του, κυρίως στον τρόπο απόδοσης. Είναι έτσι, ο πρώτος κινητήρας με υπο-τετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου, σε μοτοσικλέτα που δεν είναι scooter ή custom. Και αυτό γιατί αυτοί οι κινητήρες έχουν δύναμη μόνο χαμηλά, κάτι που βολεύει με τις αυτόματες μεταδόσεις στα scooter ή όταν οδηγάς χαλαρά ένα custom. Στην περίπτωση του NC 700 X, υπήρξε λεπτομερής μελέτη του θαλάμου καύσης, βέλτιστη αναλογία μίγματος ακόμα και στις χαμηλές στροφές, ενώ έγινε προσπάθεια για περιορισμό των εσωτερικών απωλειών λόγω τριβής, όπως με τη χρήση ρουλεμάν στα κοκοράκια και την ειδική επίστρωση στα έμβολα. Μπορεί να φαντάζουν σα λεπτομέρειες, αλλά ο νέος κινητήρας είναι πολύ «ψαγμένος». Αυτό μαρτυρούν απλές λύσεις, όπως είναι η αντλία νερού πάνω στον εκκεντροφόρο και η αντλία λαδιού πάνω στο αντικραδασμικό άξονα, κάτι που σημαίνει λιγότερες απώλειες ή πιο εμπεριστατωμένες. Παράδειγμα αποτελεί ο στρόφαλος των 270ο που προσδίδει στη μοτοσικλέτα χαρακτήρα, και όχι μια απρόσωπη απόδοση. Προσεκτική ανάλυση των δεδομένων έγινε και με τον ψεκασμό, και υπάρχει ένα σώμα που έχει αναλάβει την τροφοδοσία και των 2 κυλίνδρων. Το τελικό αποτέλεσμα μιλά για 51 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 6,32 kgm μόλις στις 4.750 σ.α.λ., με πάρα πολύ μικρή κατανάλωση που φθάνει τα 3,58 L/100km (μέτρηση WMTC). Όλα αυτά όμως είναι στο εσωτερικό του κινητήρα και δε φανερώνουν τη διαφορετικότητά του. Αυτό που το κάνει να δείχνει ξεχωριστό, είναι η μεγάλη κλίση των κυλίνδρων του, στις 62 μοίρες. Με αυτό το τρικ, οι Ιάπωνες μηχανικοί, όχι μόνο χαμήλωσαν το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας, αλλά άφησαν και πολύ χώρο ακριβώς από πάνω στη θέση που συνήθως βρίσκεται το ρεζερβουάρ. Τέλος, ο κινητήρας αυτός θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, τη μία με το μηχανικό των 6 ταχυτήτων και την άλλη με το DCT (σειριακό/αυτόματο διπλού συμπλέκτη).

NC700X_11

 

Οδηγώντας

Κάποιο πρωινό, τέλη Νοέμβρη, είκοσι ολοκαίνουργια NC 700X ζεσταίνονται στο ρελαντί, έξω από το ξενοδοχείο. Εκατόν πενήντα περίπου χιλιόμετρα, στο επαρχιακό οδικό δίκτυο της Πορτογαλίας, θα αποτελέσουν το πεδίο δοκιμής για το πείραμα της Honda, για μια μοτοσικλέτα που φιλοδοξεί να ανατρέψει τα μέχρι τώρα δεδομένα στις μοτοσικλέτες μεσαίου κυβισμού. Μπορεί το NC να μην εφαρμόζει τίποτα ακραίο τεχνολογικά, αλλά χρησιμοποιεί δοκιμασμένες λύσεις. Και πολλές φορές το απλό είναι και το καλύτερο. Οι κραδασμοί που σκορπά ο στρόφαλος των 270ο –σε συνδυασμό με τον ένα αντικραδασμικό άξονα- και το κόκκινο μόλις στις 6.500 σ.α.λ. υποδηλώνουν από τη πρώτη στιγμή ότι πρόκειται για κάτι διαφορετικό.
Κούμπωμα της πρώτης λοιπόν και ξεκινάμε για τη βόλτα μας, έχοντας για πλοηγό τον Ian Bland, Product Planning Manager της Honda Europe, που σε καμία περίπτωση δεν κράτησε το ρυθμό χαμηλά, ώστε να διαπιστώσουμε τις ικανότητες του νέου δικύλινδρου της Honda, σε όλες τις ταχύτητες.
Από τα πρώτα κιόλας μέτρα, αντιλαμβάνεσαι τη δύναμη του κινητήρα που βρίσκεται χαμηλά, καθώς όταν αφήνεις το συμπλέκτη δεν χρειάζεται παρά να ανοίξεις -κάποιες φορές ούτε αυτό- ελάχιστα το γκάζι για να αρχίσεις να κινείσαι. Επίσης, γρήγορα ανακαλύπτεις ότι, δεν χρειάζεται ν’ ανεβάσεις στροφές για να αυξήσεις την ταχύτητά σου. Το μόνο που έχεις να κάνεις, είναι να αλλάζεις ταχύτητες γύρω στις 3.000 σ.α.λ., σα να οδηγάς με «μία ταχύτητα πάνω». Η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι πολύ μακριά, και έτσι με έκτη στο κιβώτιο και 2.000 σ.α.λ. πηγαίνεις ήδη με 100 χλμ/ώρα. Χαρακτηριστικό είναι ότι με 5.000 σ.α.λ. και 6η ταχύτητα στο κιβώτιο, ένα CBF 600 πηγαίνει με 100 χλμ/ώρα, ενώ το NC 700 X με 145!. Στην πρώτη προσπάθεια να ανοίξεις το γκάζι τέρμα, ο κινητήρας θα ανεβάσει στροφές, και εύκολα θα ανηφορίσει μέχρι τα κόκκινα, για να μπει σε ενέργεια όμως ο κόφτης και να σε αφήσει από δύναμη. Όσοι έχουν οδηγήσει αυτοκίνητο με diesel κινητήρα θα καταλάβουν τι εννοώ, καθώς η λειτουργία είναι παρόμοια. Όσοι λοιπόν έχουν μάθει να κινούνται γρήγορα ανεβάζοντας στροφές, δυστυχώς θα απογοητευτούν νομίζοντας ότι ο κινητήρας δεν έχει δύναμη, και αυτό γιατί απλά θα έχουν ξεπεράσει κατά πολύ την «καλή» περιοχή του κινητήρα. Αυτοί όμως σίγουρα δεν ανήκουν στους υποψήφιους ιδιοκτήτες του NC 700 X, σε αντίθεση με εκείνους που ζητούν μια αξιοποιήσιμη και χρηστική μοτοσικλέτα, με στιλ αλλά και έμφαση στην οικονομία. Μετά από 173 χιλιόμετρα, μιας σχετικά γρήγορης βόλτας, η κατανάλωση ήταν μόλις 7,1 λίτρα, δηλαδή 4,1l/100km. Και μη νομίζετε ότι το NC 700 X είναι μια αργή μοτοσικλέτα. Η Honda αναφέρει ότι, είναι πιο γρήγορη στην επιτάχυνση από στάση, σε σχέση με το CBF 600, μέχρι τα 120, σημείο που δεν θα διαφωνήσουμε, ενώ στον αυτοκινητόδρομο είδαμε στο ψηφιακό κοντέρ την ένδειξη 196, λίγο πριν ενεργοποιηθεί ο κόφτης.
Αναμφίβολα, όλη την προσοχή θα τραβήξει ο νέος κινητήρας και ο τρόπος απόδοσής του, αλλά τα καλά δεν σταματούν εκεί. Ακόμη και στη δυναμική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας, ο κινητήρας φωνάζει «παρών», καθώς, χάρη και στους κεκλιμένους κυλίνδρους, το κέντρο βάρος της μοτοσικλέτας έχει μεταφερθεί χαμηλά δίνοντας μια ουδέτερη συμπεριφορά στο NC. Έτσι, όταν στρίβεις το δικύλινδρο Honda, δεν έχει την τάση να θέλει να πλαγιάσει κι άλλο, δίνοντας έτσι αυτοπεποίθηση σε ένα λιγότερο έμπειρο οδηγό. Αλλά και οι πεπειραμένοι αναβάτες δεν θα μείνουν παραπονεμένοι καθώς το στιβαρό πλαίσιο και σφικτές αναρτήσεις δεν θα πουν όχι σε μια σπορ οδήγηση. Φτάνει βέβαια, πάντα να μην ξεχάσουν ότι αυτός ο κινητήρας δε δουλεύει στα κόκκινα. Τέλος, τα φρένα, για ακόμα μία φορά, παίρνουν κολακευτικά σχόλια, καθώς το C-ABS ακινητοποιεί την μοτοσικλέτα γρήγορα και με ασφάλεια, και κάτω από όλες τις συνθήκες.

NC700X_1

 

Συμπέρασμα

Το πείραμα της Honda για μια αλλαγή δεδομένων στη μεσαία κατηγορία μοτοσικλετών αποδεικνύεται άκρως επιτυχημένο, και το NC 700 X πρόκειται να αποτελέσει για πολλούς τη «μοτοσικλέτα για όλες τις δουλειές», και μάλιστα συνδυάζοντας αισθητική, χρηστικότητα και οικονομία. Και όλα αυτά με μια εύκολη μοτοσικλέτα που δεν ξεχνά τι σημαίνει απόλαυση στην οδήγηση. Και με την ασφάλεια πάντα του C-ABS. Δεν είναι λίγοι λοιπόν αυτοί που ισχυρίζονται ότι το NC 700 X είναι το νέο Cub. Μα καλά είναι δυνατόν, θα αναρωτηθείτε, να προσδίδουν σε μια μοτοσικλέτα 700 κ. εκ. τις ικανότητες ενός 50αριού; Και όμως, εάν σκεφτείτε ότι, το παπί ήρθε σαν ένα απλό, εύκολο και οικονομικό μεταφορικό μέσο, τότε θα δείτε ότι σε αυτή τη σκέψη υπάρχουν χειροπιαστές αλήθειες. Απλά οι καιροί αλλάζουν, όπως και οι ανάγκες στην καθημερινότητά μας.

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά 

HONDA NC 700 X (*ABS)

Κινητήρας

4T, 2Κ, Υ/Ψ,4Β/Κ

Κυβισμός (κ.εκ.)

670

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

73X 80

Συμπίεση (:1)

10.7

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

51/6.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6.32/4.750

Τροφοδοσία

Ψεκασμός PGM-FI

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

14,1/5,8

Βάρος (kg, γεμάτο)

214(*218)

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 41χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

153,5

Αναρτήσεις Π

Μονό Αμορτισέρ με μοχλικό

Διαδρομή

150

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ 320, 2E (*3E)

Φρένα Π (χλστ.)

Δ 240, 1E

Τροχοί-Ελαστικά

Ελαστικό Ε

120/70-17"

Ελαστικό Π

160/60-17"

Διαστάσεις

Μήκος (χλστ.)

2.210

Πλάτος (χλστ.)

830

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.540

Ύψος σέλας (χλστ.)

830

Πηγή: www.mototriti.gr

Advertisements

HONDA STOCK DAYS

honda_stock_days

H Honda υποδέχεται τις γιορτές με ένα εκπληκτικό 15ημερο Special Προσφορών. Μεταξύ άλλων αυτές περιλαμβάνουν τα: SH 300, CBR125R, και CBF600S.

Honda Stock Days
Μοναδικές τιμές, σε ολοκαίνουργια stock μοντέλα των προηγούμενων ετών, θα βρίσκονται από τις 16 – 30 Δεκεμβρίου στις κεντρικές εγκαταστάσεις της Σίγμα του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, Λ. Αθηνών 79.
Με τις ευκαιρίες αυτές μπορείτε να επωφεληθείτε και να εκπληρώσετε «το όνειρό σας» με τον πιο οικονομικό τρόπο. Όμως θυμηθείτε οι εορταστικές προσφορές «Honda Stock Days» είναι μόνο για 15 ημέρες και οι τιμές αφορούν συγκεκριμένο αριθμό μοτοσυκλετών μέχρι εξαντλήσεως του αποθέματος.

Ενδεικτικά αναφέρουμε:
SH300 4.000 ευρώ
CBR125R 2.260 ευρώ
CBF600S 5.690 ευρώ
CBF1000A 8.290 ευρώ
XL1000VA 8.000 ευρώ
CBR1000RR 11.250 ευρώ

Η ιαπωνική φίρμα θα υποδεχθεί το κοινό με δροσερούς χυμούς Frulite που θα κάνουν την παραμονή σας ακόμα πιο ευχάριστη καθώς και Coca Cola ZERO για να πάρετε την απαραίτητη ενέργεια και να συνεχίσετε την υπόλοιπη ημέρα σας.

Ωράριο λειτουργίας:
Καθημερινές 09:30 – 20:00
Σαββάτο 09:30 – 14:30

Τηλέφωνα επικοινωνίας
210 34 83 544

Πηγή:http://www.mototriti.gr

HONDA STOCK OFFERS

banner_stockOffer

 

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη με μεγάλη χαρά ανακοινώνει τις νέες απίθανες ευκαιρίες
σε αγαπημένα, δημοφιλή μοντέλα Honda που μπορούν να αποκτηθούν στις πλέον δελεαστικές τιμές.
Η καμπάνια αφορά το απόθεμα των προηγούμενων ετών (από το 2006 έως το 2009) σε μια μεγάλη γκάμα αγαπημένων μοντέλων, ενώ το όφελος φτάνει τα 2.500€ !!!.

http://www.honda-motorcycles.gr/stockOffer.cfm\

 

Επισημαίνουμε ότι η προσφορά αφορά περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών και ισχύει μέχρι εξαντλήσεως του αποθέματος. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την διαθεσιμότητα μοντέλων και χρωμάτων, παρακαλούμε να απευθυνθείτε στο επίσημο δίκτυο συνεργατών Honda.

HONDA CBR600F (2011)

CBR600F

Μετά απο απουσία 5 ετών, το CBR 600F είναι και πάλι κοντα μας, επαναφέροντας την φιλοσοφία της sport all-around μοτοσικλέτας. Όπως και ο προκάτοχος του, το νέο CBR 600F φιλοδοξεί να αποτελέσει ένα μοντέλο…για τα πάντα, από καθημερινές μετακινήσεις, μέχρι γρήγορα ταξίδια και επισκέψεις στην πίστα.

Η κατηγορία των 600 κ.εκ. street παρουσιάζει τα τελευταία χρόνια μια πόλωση.Από τη μία τα «λυσσαλέα» και μονοδιάστατα supersport και από τη άλλη συμβατικές προτάσεις all-around, των οποίων ο ραφιναρισμένος χαρακτήρας έχει λειάνει τις όποιες sport αιχμές. Το –μεγάλο- κενό μεταξύ αυτων των δύο εκφάνσεων της κατηγορίας φιλοδοξεί να γεφυρώσει η Honda, με τη παρουσιάση του νέου CBR 600F. Πρόκειται για μια μοτοσικλέτα που θα μπορουσαμε να πούμε ότι αποτελεί τον… γεννετικό συνδυασμό ενός all round και ενός supersport. Όπως και ο δημοφιλής πρόγονος του, το νέο CBR 600F είναι μια low profile μοτοσικλέτα που δεν εμπλέκεται στο παιχνίδι του εντυπωσιασμού, μέσω της παράθεσης των τεχνικών χαρακτηριστικών. Σε ότι αφορά μάλιστα στα τελευταία, οι ομοιότητες τους με αυτά του CB 600F στον κινητήρα, στο πλαίσιο και στα περιφερειακα είναι τόσες, που έυκολα θα μπορούσε κανείς να χαρακτηρίσει το νέο CBR 600F, ως ένα «ντυμένο με fairing Hornet».

CBR600F

CBR600F  
Ο κινητήρας είναι φυσικά τετρακύλινδρος σε σειρά, με χωρητικότητα 599 κ.εκ., τροφοδοτείται μέσω ψεκασμού PGM-FI και αποδίδει 100,5 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. και 6,5 kgm ροπής στις 10.500 σ.α.λ. Τοποθετείται σε ένα αλουμινένο πλαίσιο μονής ραχοκοκαλιάς πανομοιότυπο με αυτό του Hornet, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το ότι οι τιμές τις γεωμετρίας είναι οι ίδιες και στις δύο μοτοσικλέτες. Οι αναρτήσεις, αποτελούνται από ένα USD πιρούνι διαμέτρου 41 χλστ. και διαδρομής 120 χλστ.και ένα μονό αμορτισέρ με διαδρομή 128 χλστ. Αμφότερες δε, ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση συμπίεσης. Στα φρένα, μπροστά υπαρχουν δύο δίσκοι διαμέτρου 296 χλστ., ενώ πίσω τοποθετείτε μονός δίσκος διαμέτρου 240 χλστ. Σημειώνεται ότι στην έκδοση με C-ABS, οι δαγκάνες των μπροστινών φρένων είναι τριπίστονες, ενώ στη «βασική», διπίστονες. Τέλος, το νέο CBR 600F, «φοράει» ελαστικά διαστάσεων 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω.

CBR600F

CBR600F 

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας : 4T, 4K, Y/Ψ
Κυβισμός (κ.εκ.) : 599
Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) : 100/12.000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.) : 6,5/10.500
Τροφοδοσία : Ηλ. Ψεκασμός PGM-FI
Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα) : ΔΑ
Βάρος (kg, γεμάτο) : ΔΑ
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Τύπος : Μονής ραχοκοκαλιάς, αλουμινίου
Αναρτήσεις Ε : Τηλ. Πιρούνι
Διαδρομή (χλστ.) : 120
Αναρτήσεις Π : Αμορτισέρ
Διαδρομή : 128
Φρένα Ε (χλστ.) : 2Δ, 296
Φρένα Π (χλστ.) : Δ, 240
Τροχοί-Ελαστικά
Ελαστικό Ε : 120/70-17
Ελαστικό Π : 180/55-17
Διαστάσεις
Μήκος (χλστ.) : 2.150
Πλάτος (χλστ.) : 740
Μεταξόνιο (χλστ.) : 1.437
Ύψος σέλας (χλστ.) : 800

Σύμφωνα με ότι ακούγεται θα είναι διαθέσιμο στην χώρα μας τον Μάιο.

Πηγή: http://www.mototriti.gr

HONDA CROSSTOURER 1200

Παράλληλα με το Crossrunner 800 η Honda παρουσίασε και το Crosstourer 1200.
Είναι η μοτοσυκλέτα που σκοπεύει να χτυπήσει το κοινό των αναβατών adventure στον υπερθετικό βαθμό.
Βασισμένο στον κινητήρα του VFR 1200 F αποτελεί την μεγαλύτερη on/off adventure μοτοσυκλέτα που έχει βγάλει η Honda. Ο κινητήρας είναι διάταξης V και χωρητικότητας 1237 κυβικών. Χρησιμοποιεί ωστόσο το σύστημα διπλού συμπλέκτη που έχει και το VFR για ευκολία στην οδήγηση.
Η μετάδοση της κίνησης γίνεται με άξονα, κι έτσι η Honda, μετά το XLV 750R του 1983 με το κόκκινο μοτέρ, επανεμφανίζει άξονα στις on/off μοτοσυκλέτες της.
Λεπτομέρειες δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστές, ωστόσο ο κινητήρας σίγουρα έχει ρυθμιστεί κατάλληλα για την νέα χρήση.
Η νέα Crosstourer προκαλεί τα βλέμματα και σίγουρα δεν θα περάσει απαρατήρητη. Θυμίζει έντονα BMW R 1200 GS Adventure το οποίο πιθανότατα θα προσπαθήσει να μιμηθεί.

Το πλαίσιο είναι τελείως νέο, αλουμινένιο, περιμετρικό. Οι αναρτήσεις περιλαμβάνουν συμβατικό μπροστινό σύστημα διαμέτρου 43mm χωρίς ρυθμίσεις μπροστά, ενώ το αμορτισέρ διαθέτει απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου.
Το σύστημα φρένων διαθέτει standard ABS συνδυασμένο, κάτι που πρακτικά σημαίνει πως με τη χρήση ενός από τα δύο φρένα, ενεργοποιείται και το άλλο.
Οι δαγκάνες τριών εμβόλων μπροστά φρενάρουν δίσκους 296mm ενώ πίσω υπάρχει δαγκάνα δύο εμβόλων, σε δίσκο 256mm.
Τα περιφερειακά που θυμίζουν έντονα το Crossrunner 800 διαφέρουν ουσιαστικά στο πλάι εκεί που αγκαλιάζουν το πλαίσιο, αλλά και το πίσω τμήμα, μαζί με τη σέλα, είναι διαφορετικό.

Η σέλα, είναι προσανατολισμένη για τουριστική χρήση και διαθέτει δύο άνετα μερίδια για τους επιβαίνοντες, ενώ το πλάτος, επιτρέπει φόρτωμα για ταξίδι. Η σχεδίασή της μαζί με την σχάρα, θυμίζει έντονα το νέο Transalp 700.
Ωστόσο, η Honda Crosstourer 1200 χρησιμοποιεί ακτινωτούς τροχούς διαμέτρου 19 και 17 ιντσών. Οι ακτίνες βρίσκονται τοποθετημένες στα πλαϊνά των στεφανιών όπως στο BMW R 1200 GS και πιο πρόσφατα στο Yamaha Super Tenere 1200. Αυτό δίνει την δυνατότητα τοποθέτησης tubeless ελαστικών.
Η έκδοση της παρουσίασης διαθέτει πλαϊνές βαλίτσες, προστατευτική ποδιά για τον κινητήρα, ψηλότερη ζελατίνα, χούφτες, προστατευτικά κάγκελα με προβολείς ομίχλης.

 

Πηγή: www.bikeit.gr

HONDA CROSSRUNNER 800

Στο Μιλάνο παρουσιάστηκε επισήμως το μοντέλο της Honda, το Crossrunner, που εγκαινιάζει μια νέα κατηγορία στην γκάμα της εταιρείας. Με V4 κινητήρα 782 κ.εκ., απόδοσης 100 ίππων, το Crossrunner συνδυάζει στοιχεία από τις κατηγορίες street και on-off, αποτελώντας μια υβριδική all-around πρόταση.

Η Honda είχε προετοιμάσει το έδαφος, δίνοντας στη δημοσιότητα δύο σκίτσα της μοτοσικλέτας πριν από την επίσημη παρουσίασή της. Η αλήθεια είναι ότι τελικά τα σκίτσα αυτά ήταν πολύ κοντά στην πραγματικότητα και το Crossrunner όντως μοιάζει ως το αποτέλεσμα της σύζευξης ενός street και ενός on-off μοντέλου. Όρθια θέση οδήγησης, σχετικά μεγάλη απόσταση από το έδαφος και διαδρομές αναρτήσεων που λογίζονται μεγάλες για τα street και μικρές για τα on-off δεδομένα.
Το πλαίσιο είναι δύο δοκών, κατασκευασμένο από αλουμίνιο, και φιλοξενεί έναν υγρόψυκτο, V4 κινητήρα, χωρητικότητας 782 κ.εκ., με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Η τροφοδοσία του γίνεται μέσω PGM-FI ηλεκτρονικού ψεκασμού και η απόδοσή του είναι 100 ίπποι στις 10.000 σ.α.λ. και 7,3 kgm ροπής στις 9.500 σ.α.λ. Ο κινητήρας φέρει επίσης το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων VTEC της Honda και αν αυτό σας βάζει σε υποψίες αναφορικά με την καταγωγή του, ναι, κατά 99% προέρχεται από αυτόν του VFR 800. Σύμφωνα δε με τη Honda, η κατανάλωσή του είναι πολύ χαμηλή και τα 21,5 λίτρα του ρεζερβουάρ προσδίδουν αυτονομία 348 χιλιομέτρων.
Στον τομέα των περιφερειακών, στο μπροστινό μέρος τοποθετείται συμβατικό πιρούνι διαμέτρου 43 χλστ. και διαδρομής 165 χλστ. (ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων), ενώ η ζάντα είναι διαστάσεων 17×3,5. Το μπροστινό ελαστικό έχει διαστάσεις 120/70-17 και τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους διαμέτρου 296 χλστ. που συνεργάζονται με τριπίστονες δαγκάνες. Στο πίσω μέρος, το μονόμπρατσο ψαλίδι αλουμινίου αναρτάται σε μονό αμορτισέρ (ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση και την επαναφορά), η ζάντα έχει διαστάσεις 17×5,5 και περιβάλλεται από ελαστικό 180/55-17, ενώ το μονό δισκόφρενο έχει διάμετρο 256 χλστ. συνεργαζόμενο με διπίστονη δαγκάνα.
Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, η Honda τοποθετεί στάνταρτ C-ABS, ενώ εντύπωση προκαλεί η δυνατότητα ρύθμισης της θέσης του πίνακα οργάνων, ώστε αυτός να τοποθετείται σε σημείο μέσα στο οπτικό πεδίο που έχει ο οδηγός κοιτώντας το δρόμο. H Honda έχει ετοιμάζει επιπλέον και μια λίστα με προαιρετικό εξοπλισμό και αξεσουάρ, όπως:
Πλαϊνές βαλίτσες (χωρητικότητας 29 λίτρων)
Top Case (χωρητικότητας 31 λίτρων)
Ψηλότερη ζελατίνα
Έξτρα ανεμοθραύστες για καλύτερη κάλυψη από τον αέρα
Θερμαινόμενα γκριπ
Κεντρικό σταντ
Παροχή ρεύματος 12V
Συναγερμό
Τέλος, το νέο Crossrunner θα διατίθεται σε τρεις διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς: μαύρο / ασημί, λευκό / ασημί, κόκκινο / ασημί.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας : 4T, 4K, V, Y/Ψ
Κυβισμός (κ.εκ.) : 782
Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) : 100/10.000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.) : 7,3/9.500
Τροφοδοσία : Ηλ. Ψεκασμός PGM-FI
Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα) : 21,5
Βάρος (kg, γεμάτο) : 240,4
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Τύπος : Δύο δοκών, αλουμινίου
Αναρτήσεις Ε : Τηλ. Πιρούνι
Διαδρομή (χλστ.) : 165
Αναρτήσεις Π : Αμορτισέρ
Διαδρομή : 145
Φρένα Ε (χλστ.) : 2Δ, 296
Φρένα Π (χλστ.) : Δ, 256
Τροχοί-Ελαστικά
Ελαστικό Ε : 120/70-17
Ελαστικό Π : 180/55-17
Διαστάσεις
Μήκος (χλστ.) : 2.130
Πλάτος (χλστ.) : 799
Μεταξόνιο (χλστ.) : 1.464
Ύψος σέλας (χλστ.) : 816

Πηγή: www.mototriti.gr

HONDA VFR 1200

360 view

 

Όταν ένα προϊόν σου δεν έχει την απήχηση που αναμένεις από το αγοραστικό κοινό, οι διαθέσιμες επιλογές είναι δύο: το καταργείς ή το αντικαθιστάς. Η Honda έχει αποφασίσει να ακολουθήσει το δεύτερο και δυσκολότερο δρόμο με τη VFR 800, μόνο που στη συγκεκριμένη περίπτωση πρέπει να είσαι σίγουρος πως το επερχόμενο μοντέλο θα κάνει μεγαλύτερες πωλήσεις από το προηγούμενο. Ο καλύτερος τρόπος να γίνει αυτό φαίνεται να είναι η δημιουργία ενός μύθου γύρω από το νέο μοντέλο με προσεκτική διαρροή φημών και τεχνικών χαρακτηριστικών, με παρουσίαση concept μοντέλων και στα τελικά πια στάδια πριν την παραγωγή με την εμφάνιση στον τύπο «κατασκοπικών» φωτογραφιών του μοντέλου που κάνει τις τελευταίες δοκιμές στο δρόμο πριν την επίσημη παρουσίασή του. Στη συγκεκριμένη περίπτωση και μεσούσης της οικονομικής κρίσης (;) το όφελος είναι διπλό, καθώς πέρα από τη δημιουργία αισθήματος αναμονής στο κοινό η Honda γλιτώνει και κάποιο ποσό χρημάτων μην πιέζοντας την εξέλιξη του μοντέλου σε συγκεκριμένα χρονικά περιθώρια.

VFR1200

Ο αντικαταστάτης της VFR 800, σύμφωνα με τη διασταύρωση πάρα πολλών φημών, εικάζεται πως θα φέρει κινητήρα V4 1200cc, επιλεκτική απενεργοποίηση κυλίνδρων, ηλεκτρονικό γκάζι και φρένα τύπου ride-by-wire, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, C-ABS και ίσως και αερόσακο, ενώ θα διατηρηθεί το μονόμπρατσο ψαλίδι που θα περιέχει και τον άξονα κίνησης. Θα πρόκειται όμως και πάλι για μια σπορ μοτοσυκλέττα τουρισμού, η οποία θα προωθηθεί ως ανταγωνιστής μοντέλων όπως η Kawasaki 1400GTR και η BMW K1300GT.

Πηγή: www.cityauto.gr

 

HONDA CBF 1000

cbf1000

Το κορυφαίο all round της Honda ανανεώνεται σε μεγάλο βαθμό για το 2010, με τις αλλαγές να αφορούν τόσο στη σχεδίαση όσο και στα μηχανολογικά μέρη. Επιθετική εμφάνιση, νέο πλαίσιο και ισχυρότερος κινητήρας είναι τα χαρακτηριστικά που συνθέτουν την ομάδα των καινούργιων στοιχείων.

CBF 1000

Ξεκινώντας από τη σχεδίαση, το CBF 1000 άλλαξε σε μεγάλο βαθμό κυρίως στο μπροστινό μέρος, «υιοθετώντας» στοιχεία από το CBR600RR (προβολείς) και από το CB1000R (πλαϊνά τμήματα fairing). Πλέον η μοτοσικλέτα είναι σαφώς πιο επιθετική, έχοντας «ανταλλάξει» τις καμπύλες γραμμές με νέες, πιο γωνιώδεις και «αιχμηρές». Η σχεδιαστική ανανέωση είναι εμφανής και στα υπόλοιπα τμήματα του CBF 1000, αν και ειδικά στο τμήμα της ουράς, η συγγένεια με το προηγούμενο μοντέλο είναι μεγάλη.
Ριζικά ανανεωμένος είναι ο πολύ όμορφος πίνακας οργάνων, που συντίθεται από ένα κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό στροφόμετρο και δύο ψηφιακές οθόνες εκατέρωθεν αυτού που συμπεριλαμβάνουν μεταξύ άλλων και trip computer. Η προσαρμοστικότητα της θέσης οδήγησης που χαρακτηρίζει όλη την οικογένεια των CBF δηλώνει παρών και στο νέο μοντέλο, με τη ζελατίνα να ρυθμίζεται μηχανικά σε τέσσερις διαφορετικές θέσεις και τη σέλα να προσφέρει δυνατότητα αυξομείωσης του ύψους της κατά 15 χλστ. (780-795-810).
CBF 1000

Νέο είναι και το αλουμινένιο πλαίσιο, που διατήρησε τον τύπο του (μονής ραχοκοκαλιάς), αλλά «αδυνάτισε» σε σχέση με το προκάτοχο του. Σύμφωνα με τη Honda, το νέο πλαίσιο προσδίδει στη μοτοσικλέτα ένα ιδανικό συνδυασμό ευελιξίας και σταθερότητας, προσφέροντας παράλληλα compact διαστάσεις. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από πιρούνι διαμέτρου 41 χλστ. με νέα εργοστασιακά settings και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης των ελατήριων και από μονό αμορτισέρ με σύστημα HMAS (Honda Multi-Action System) και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και της επαναφοράς.
Σε ότι αφορά στο κινητήρα, προέρχεται (όπως και ο προκάτοχος του) από το CBR 1000RR, ρυθμισμένος βέβαια αναλόγως των αναγκών της all round κατηγορίας. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που δίνει η Honda, παρουσιάζεται ισχυρότερος κατά 9 ίππους στο νέο μοντέλο (105 έναντι 96) χωρίς ωστόσο να γνωρίζούμε αν έχουν γίνει κάποιες άλλες μηχανολογικές αλλαγές εκτός από την αύξηση του λόγου συμπίεσης (11.2:1 από 11.0:1). Νέος είναι και ο ψεκασμός PGM-FI με όφελος στη κατανάλωση, που σύμφωνα πάντα με τη Honda, είναι κατά 7% σε σχέση με το μοντέλο του 2009. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η εξάτμιση του κινητήρα καταλήγει πλέον σε ένα μονό τελικό στη δεξιά πλευρά και όχι σε ζεύγος τελικών όπως παλιότερα.
Τέλος, τo CBF 1000 θα διατίθεται φυσικά σε έκδοση με C-ABS, οι χρωματικές επιλογές είναι ασημί, μαύρο, λευκό και κίτρινο – χρυσαφί, ενώ θα υπάρχει η δυνατότητα περαιτέρω εξοπλισμού της μοτοσικλέτας, χρησιμοποιώντας τη μεγάλη λίστα των αξεσουάρ που προσφέρει η Honda.

 

Tεχνικά χαρακτηριστικά:
Κινητήρας: 4T, 4K, Y/Ψ, 4Β
Κυβισμός (κ.εκ.): 998
Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.): 105/9.000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.): 9,8/6.500
Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM-FI
Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα): 20
Βάρος (κιλά): 245
Αναρτήσεις Ε: Τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χλστ.
Αναρτήσεις Π: Μονό Αμορτισέρ
Φρένα Ε (χιλ.): 2Δ/296
Φρένα Π (χιλ.): Δ/240
Ελαστικό Ε: 120/70-17
Ελαστικό Π: 160/60-17
Πλάτος (χιλ.): 780
Μήκος (χιλ.): 2.210
Μεταξόνιο (χιλ.): 1.495
Ύψος σέλας (χιλ.): 795 (+/- 15)

Πηγή: www.mototriti.gr