SUZUKI INAZUMA 250

Αν και άργησε λίγο… η απάντηση της  Suzuki στα 250cc είναι πλέον εδώ και ακούει στο όνομα INAZUMA.

inazuma1

Με την πρώτη ματιά καταλαβαίνουμε  ότι πρόκειται για entry level μηχανή με φιλικό χαρακτήρα, ιδανικό για νέους αναβάτες αλλα και παλιούς που θέλουν κάτι οικονομικό για τις καθημερινές μετακινήσεις. Χωρίς αυτό να συμαίνει ότι θα αρνηθεί ένα ταξιδάκι αν ο ιδιοκτήτης το αντέχει. Απο την εμπειρία μου σε άλλα μοντέλα της κατηγορίας, υποθέτω ότι θα μπορεί να ταξιδέψει άνετα με ταχύτητες κοντά στα 110 – 120 χλμ χωρίς να ζορίζεται. Πιο πολύ θα κουραστεί ο οδηγός λόγω έλλειψης προστασίας απο τον αέρα παρά η ίδια η μηχανή.

inazuma2

inazuma3

inazuma4

inazuma5   

Ευτυχώς η Suzuki δεν τσιγκουνεύτηκε στις διαστάσεις και νιώθεις πως έχεις μία μεγαλύτερη κυβισμού μοτοσυκλέτα. Έχει πολλά στοιχεία απο το το GSR600 αλλά και το B-KING 1300. Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος – υδρόψυκτος εν σειρά με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Η απόδοση του δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα απο την εταιρεία αλλά άν είναι ίδιος με την έκδοση που κυκλοφορεί στην Ασία θα αποδίδει 26hp / 8500rpm με έμφαση στις χαμηλο-μεσαίες στροφές ώστε να είναι φιλικό και άνετο στις συνθήκες της πόλης.Το ύψος της σέλας θα είναι στα 780mm και στα όργανα θα υπάρχει αναλογικό στροφόμετρο αλλά και οθόνη με ψηφιακές ενδείξεις.

inazuma6

inazuma9

INAZUMA010

suzuki-inazuma250-syggrou19010

Η τιμή του δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί αλλά φημολογείται ότι θα είναι αρκετά χαμηλότερη απο μοντέλα άλλων εταιρειών της ίδιας κατηγορίας.

Τελικά η κρίση έχει και τα καλά της… κατάφερε να ξυπνήσει μία κατηγορία που είχε χαθεί εδώ και καιρό. 

Advertisements

SUZUKI VSTROM 2012

vstrom 6

Τις τελευταίες εβδομάδες η Suzuki μας «βομβάρδιζε» με σκιτσάκια και θολές εικόνες από το νέο DL650 V-Strom. Όντας στην παραγωγή από το 2004 και έχοντας γίνει μία τεράστια εμπορική επιτυχία στην χώρα μας, ήταν φυσικό να περιμένουμε με ανυπομονησία την τελική παρουσίαση του νέου μοντέλου.

Τελικά, επίσημη παρουσίαση από την Suzuki δεν έγινε ακόμα, αλλά διέρρευσαν πολλά από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου V-Strom, μαζί με τις πλήρεις φωτογραφίες. Εξαιρώντας την φρέσκια και αρκετά διαφορετική εμφάνιση λοιπόν, διαπιστώνουμε ότι το V-Strom 650, που θα κυκλοφορήσει το 2012, έχει παραμείνει ίδιο στα περισσότερα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Η Suzuki απέφυγε να προχωρήσει σε μία πιο ριζική ανανέωση του ήδη υπάρχοντος μοντέλου.

vstrom

Πιθανολογούμε ότι κάτι τέτοιο συνέβη για δύο λόγους. Είτε γιατί έκριναν ότι κάτι τέτοιο δεν ήταν απαραίτητο, μιας και οι δυνατότητες του προηγούμενου V-Strom είναι ακόμα αρκετές, είτε για να μην αυξηθεί το κόστος από την εξέλιξη μιας εντελώς νέας μοτοσικλέτας

Τι έμεινε ίδιο

Ουσιαστικά πλαίσιο, ψαλίδι, φρένα (με ABS), τροχοί έμειναν ακριβώς ίδια. Όσον αφορά τις αναρτήσεις δεν έχει διευκρινιστεί αν πρόκειται για εντελώς καινούρια τμήματα ή αν είναι απλώς τα παλιά (που από τις φωτογραφίες κάτι τέτοιο φαίνεται), με την προσθήκη ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίων στο τηλεσκοπικό πιρούνι και απόσβεσης επαναφοράς στο αμορτισέρ.

Ο κινητήρας επίσης παραμένει το γνωστό V2 σύνολο των 645 κ.εκ. , αν και φήμες ισχυρίζονται ότι είναι αυτός του Gladius 650. Ουσιαστικά οι αλλαγές αφορούν την χαμηλότερη συμπίεση (11.2:1 αντί 11.5:1), το νέο ψεκασμό με κεντρική μονάδα 32 bit και το σύστημα διπλών πεταλούδων της Suzuki (Suzuki Dual Throttle Valve) και τα δύο μπουζί ιριδίου ανά κύλινδρο.

Όλα αυτά αποσκοπούν στην πιο γεμάτη λειτουργία στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, καθώς και στην μείωση της κατανάλωσης. Χωρίς να έχουν ωστόσο ανακοινωθεί τιμές για την ιπποδύναμη, δεν περιμένουμε κάτι πολύ διαφορετικό στην απόδοση, μιας και όλα τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι ίδια.

Τι άλλαξε

Νέο καταρχήν είναι το ψυγείο νερού, ενώ το ψυγείο λαδιού έφυγε από το μπροστινό τμήμα του κινητήρα. Εμφανώς διαφοροποιημένο αισθητικά είναι και το τελικό της εξάτμισης. Επίσης αλλαγμένες είναι οι εσωτερικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι πιο μεγάλες βελτιώσεις βρίσκονται φυσικά στον τομέα της εμφάνισης. Το μπροστινό μέρος με τον προβολέα και τους νέους πλευρικούς αεραγωγούς χαρίζουν στο V-Strom μία πιο ανάλαφρη και φρέσκια εικόνα. Επίσης η ζελατίνα ρυθμίζεται πλέον σε τρεις θέσεις. Το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας είναι λιγότερο αλλαγμένο.

Μικρότερο κατά 2 λίτρα το ρεζερβουάρ (20 λίτρα από 22) στενεύει και αυτό με την σειρά του την θέση οδήγησης. Εντελώς νέος είναι και ο πίνακας οργάνων.

Η σέλα έχει αντιολισθητικό κάλυμμα και κόκκινες ραφές.

vstrom 2

Μερικές ακόμη αλλαγές είναι τα σωληνάκια υψηλής πίεσης στα φρένα και τα ειδικά σχεδιασμένα tubeless ελαστικά μόνο για το V-Strom.

Στις διαστάσεις της μοτοσικλέτας βλέπουμε μικρότερο πλάτος κατά 5 χλστ (835 από 840), ίδιο μήκος (2.290 χλστ), ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο (1.560 χλστ από 1.540) και μεγαλύτερο ύψος σέλας (835χλστ από 820 χλστ).

Τέλος, το νέο V-Strom θα διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς, μαύρο, λευκό και πορτοκαλί.

vstrom 3

vstrom 4

vstrom 5

Πηγή: www.citymoto.gr

SUZUKI – ΡΙΧΝΕΙ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ

Suzuki_Logo

Με χαμηλότερες τιμές έως και 3.500 ευρώ σε σχέση με πριν προσφέρει πλέον η αντιπροσωπεία της Suzuki μερικές από τις πιο δημοφιλείς μοτοσικλέτες της ιαπωνικής εταιρίας. Οι ιδιαίτερα ελκυστικές προσφορές αφορούν αρκετά γνωστά μοντέλα με το Bandit 650 να ξεκινά τώρα από τα 5.595 ευρώ.

Για περισσότερες πληροφορίες, test drive και κρατήσεις των διαθέσιμων μοτοσικλετών, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων μοτοσικλετών Suzuki σε όλη την Ελλάδα, που θα βρουν στη διεύθυνση http://www.suzuki.gr/motos/sales.php και στο τηλέφωνο 24ωρης εξυπηρέτησης 210 99 88 168.

Μοντέλο Τιμή Πρίν Νέα Τιμή Όφελος
DL650 ALO 8.495 6.995 1.500
GSX650FA 8.895 6.895 2.000
SFV650 7.395 5.895 1.500
GSF650S 6.495 5.595 900
GSF650SA (ABS) 8.695 6.695 2.000
GSF1250A (K9 ABS 9.495 5.995 3.500
GSF1250A (ABS-NAKED) 11.195 8.195 3.000
GSX1250FA (ABS) 11.995 8.995 3.000
GSX1250FA Travel (ABS) 12.995 9.995 3.000
GSX-R600 K9 11.695 8.695 3.000
GSX-R 750 K9 12.895 9.895 3.000
GSX-R1000 K9 13.995 10.995 3.000
GSX-R1000 LO 15.595 12.595 3.000
GSX-R1000 LO Anniv 15.995 12.995 3.000

 

Πηγή: mototriti.gr

SUZUKI GSX 650F

GSX650FA

 

Τα δεδομένα αλλάζουν και προσαρμόζονται ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε εποχής. Όπως και να το κάνουμε, σήμερα η κατάσταση είναι αρκετά ζορισμένη οικονομικά για τους περισσότερους εξ ημών. Σε κάποιες τέτοιες στιγμές είναι που αρχίζουμε να εκτιμούμε περισσότερο τα απλά πράγματα και, ειδικά στην περίπτωση των μοτοσικλετών, μοντέλα σαν το GSX650F.

Περίπου πριν από δύο χρόνια η Suzuki παρουσίασε για πρώτη φορά το GSX650F, βασισμένο κυρίως πάνω στο ήδη υπάρχον Bandit. Για να ακριβολογούμε πρόκειται ουσιαστικά για ένα Bandit με φαίρινγκ, με διαφορές μονάχα στην χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής και τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων. Στην χώρα μας η επίσημη εισαγωγή του έγινε το φθινόπωρο που πέρασε, σε μία εποχή πιο κατάλληλη από κάθε άλλη φορά να υποδεχτεί τέτοιας φιλοσοφίας μοντέλα.

Τα τελευταία χρόνια όλες οι εταιρείες μπήκαν σε ένα φρενήρη ρυθμό παρουσίασης εξειδικευμένων και προηγμένων τεχνολογικά μοντέλων που σίγουρα είχε ανάγκη ο χώρος της μοτοσικλέτας και κατ’ επέκταση εμείς. Όμως η έλλειψη πιο απλών μοτοσικλετών με περισσότερο “ανθρωποκεντρικό” σχεδιασμό, είτε αυτό αφορά στο κόστος απόκτησης και συντήρησης είτε στην ευκολία οδήγησης είτε στις ολοκληρωμένες δυνατότητες που προσφέρουν, έγινε εμφανής. Πλέον όμως η κατάσταση έχει αρχίσει και αλλάζει. Ένας από τους καλύτερους πρεσβευτές αναμφίβολα είναι το GSX650F.

GSX650F

 GSX-R είναι;

Αυτή την ερώτηση την άκουσα ουκ ολίγες φορές τόσο από φίλους σχετικά αδιάφορους με τις μοτοσικλέτες όσο και από πιο υποψιασμένους. Σίγουρα είναι σημαντική σχεδιαστική επιτυχία η τοποθέτηση του συγκεκριμένου φαίρινγκ, η οποία παραπέμπει άμεσα στα GSX-R. Πέρα από τους πρακτικούς λόγους που επέβαλλαν την εφαρμογή του, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αισθάνεται μεγαλύτερη ικανοποίηση όταν η μοτοσικλέτα των 6.500 ευρώ που οδηγεί φαντάζει ακριβότερη και με εντονότερο πρεστίζ.

Μία προσεκτικότερη ματιά βέβαια θα διαπιστώσει εύκολα τα πιο ταπεινά περιφερειακά, όπως είναι το ατσάλινο ψαλίδι ή το συμβατικό πιρούνι, αλλά τι να κάνουμε. Μόνο έτσι μπορεί να κρατηθεί το κόστος σε χαμηλά επίπεδα. Προσπερνώντας όμως το θέμα της εμφάνισης και βγαίνοντας στους δρόμους στην σέλα του GSX650F άρχισα να εκτιμώ ολοένα και περισσότερο αυτά που προσφέρει αναλογιζόμενος ειδικά τα τόσο λίγα που ζητάει.

GSX650F

 

Για όλες τις χρήσεις

Δεν χρειάζεται να διανύσεις πολλά χιλιόμετρα για να παραδεχτείς ότι η Suzuki έχει πετύχει διάνα στην κατασκευή κινητήρων μεσαίου κυβισμού. Τόσο ο V2 του V-Strom και του Gladius όσο και ο τετρακύλινδρος εν σειρά του GSX650F είναι πραγματικά διαμάντια.

Με χωρητικότητα 656κ.εκ. , υγρόψυξη και το σύστημα των δύο πεταλούδων σε κάθε κυρίως σώμα ψεκασμού ανά κύλινδρο, κλέβει την παράσταση. Είναι απόλυτα γραμμικός από χαμηλά μέχρι τον κόφτη, χωρίς κομπιάσματα ή δισταγμούς. Η τροφοδοσία ανταποκρίνεται άψογα στο αρχικό άνοιγμα της γκαζιέρας υποβοηθούμενη και από τον μαλακό υδραυλικό συμπλέκτη. Πραγματικά ο τρόπος απόδοσης δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί καλύτερα με άλλη λέξη παρά μόνο ως ηλεκτρικός. Παράλληλα είναι και αρκούντως δυνατός.

Σε ανοιχτό δρόμο γρήγορα το κοντέρ θα πλησιάσει τα 200 χιλιόμετρα και αν επιμείνετε λίγο ακόμα θα δείτε και κάτι παραπάνω από την ένδειξη “230”. Σε αυτές τις συνθήκες το φαίρινγκ κάνει εκπληκτική δουλειά. Καλύπτει πολύ καλά το κεφάλι και τους ώμους και με ελάχιστο σκύψιμο ο αέρας δεν ενοχλεί καθόλου. Το ατσάλινο πλαίσιο και οι αναρτήσεις έχουν σαφώς μαλακό προσανατολισμό προσθέτοντας πόντους στην άνεση. Απορροφούν ικανοποιητικά τις λακκούβες χωρίς να περνούν τα χτυπήματα στη μέση του αναβάτη. Παρεμπιπτόντως η σέλα είναι πολύ άνετη και για τους δύο επιβαίνοντες.

Αν όμως επιχειρήσετε να κινηθείτε γρήγορα, οι ταλαντώσεις που οφείλονται στο μαλακό σύνολο γρήγορα θα βάλουν περιορισμούς. Τα φρένα έχουν προοδευτική λειτουργία και ικανοποιητική δύναμη χωρίς να γίνονται απότομα σε καμία περίπτωση. Μέσα στην πόλη το χαμηλό ύψος της σέλας βοηθάει αισθητά στις μανούβρες. Το GSX650F παρά τα άδεια 216 κιλά του φαντάζει ελαφρύτερο και δεν προβληματίζει.

Η κατανάλωση κυμαίνεται περίπου στα 6.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με ένα μέσο ρυθμό οδήγησης.

017468_2008_Suzuki_GSX

Απάντηση στην κρίση

Το GSX650F απευθύνεται σε αναβάτες οποιουδήποτε επιπέδου (αρχάριους, γυναίκες, έμπειρους). Το φαίρινγκ που μοιάζει στα GSX-R το ομορφαίνει και προσφέρει πολύ καλή προστασία από τον αέρα, ο τετρακύλινδρος κινητήρας κλέβει την παράσταση και όλα τα περιφερειακά είναι απλά αλλά αποτελεσματικά.

 

 

Πηγή: http://www.cityauto.gr